UMP Danteze

Administrator
  • Content count

    4,714
  • Joined

  • Last visited

  • Country

    Poland

Everything posted by UMP Danteze

  1. Prawidłowe zgłoszenie: Gamertag / nr startowy (obowiązuje "Stała lista numerów startowych") / kraj Correct application: Gamertag / start number (valid "list of permanent starting numbers") / country Licencja PRO (Chevrolet) UMP Danteze / 17 / Poland / PRO Sumeczek8278 / 104 / Poland / PRO UMP Minus / 102 / Poland / PRO Bart RacerPL / 61 / Polska / PRO URT Papaya / 45 / Poland / PRO Krzychulski / 222 / Poland / PRO FTP Mickey / 4 / Poland / PRO UMP Aras / 48 / Poland / PRO UMP Pasu / 23 / Poland / PRO Licencja AM (BMW) Mike Ethanol / 880 / Poland / AM+ FTP Lance / 82 / Poland / AM+ Zdybix / 83 / Poland / AM Miotr333 / 89 / Poland / AM Noktu90 / 90 / Poland / AM MadAlien xl / 909 / Poland / AM Eldezio / 75 / Poland / AM JakisTam23 / ? / Poland / AM PawelXO / 365 / Poland / AM Krakus Pawelek / 502 / Poland / AM
  2. Zapisy w formie: Nazwa Teamu / kierowca nr.1 / kierowca nr.2 (kierowcy w teamie muszą posiadać tą samą licencję) Entries in the form of: Team Name / driver No.1 / driver No.2 (all drivers on team must have the same license) Drunk Summer Quest Racing / Mike Ethanol / ? Silesian Racing Team 2 / Zdybix / ? Unitra Racing Team / Bart RacerPL / URT Papaya Niedzielne Złomki / Miotr333 / Noktu90
  3. Musisz wybrać inny numer, ten jest na stałe zablokowany przez Pasu. Listę masz w pierwszym poście w linku ze stałymi numerami startowymi.
  4. UMP Danteze

    Regulamin uzupełniający

    1. Zasady malowania samochodów - projekt malowania dowolny z zachowaniem ogólno przyjętych zasad (zakaz używania wulgaryzmów oraz treści uważanych za obraźliwe) - członkowie teamu muszą posiadać to samo malowanie 2. Samochody 3. Terminarz Ilość okrążeń zostanie podana na tydzień przed wyścigiem. 4. Forma wyścigów 20:00 CET - kwalifikacje klasy AM/AM+ - 10 min 20:15 CET - wyścig klasy AM - 40min (podany w okrążeniach), jeden obowiązkowy pitstop - start z pozycji uzyskanych w kwalifikacjach  21:00 CET - kwalifikacje klasy PRO - 10 min 21:15 CET - wyścig klasy PRO - 40min (podany w okrążeniach), jeden obowiązkowy pitstop - start z pozycji uzyskanych w kwalifikacjach  W wyścigach klasy AM/AM+ mogą wystąpić kierowcy z licencją PRO pod warunkiem, że będą wolne miejsca. To samo tyczy się wyścigu klasy PRO. Kierowcy startujący w wyścigu nie swojej klasy jadą gościnnie i nie zdobywają punktów za ten wyścig. 5. Procedura startowa Wyścig startuje z miejsca bez okrążenia formującego na określoną przez hosta sekundę na zegarze wyścigowym (górny zegar), zazwyczaj będzie to 30 sekunda wyścigu. Ma to zapewnić lepszą jakość organizacji transmisji na żywo z wy wyścigu. Kierowcy czekają na swoich miejscach startowych, aż host wyznaczy czas startu wyścigu. Oczekując na start nie można ruszać się ze swoich miejsc. Dla przykładu, po załadowaniu się wyścigu, gdy wszyscy kierowcy będą ustawieni na swoich miejscach host sprawdzi czy kierowcy nie mają problemów technicznych, w przypadku ich braku wyznaczy czas startu wybierając minutę i sekundę z zegara wyścigowego. Przypadki falstartu będą surowo karane. Należy pamiętać, że przy starcie mamy zimne opony, przez które odczujemy problemy z przyczepnością przez co trzeba zachować szczególną ostrożność. Wszystkie incydenty spowodowane przez niezachowanie szczególnej ostrożności podczas startu i na pierwszych zakrętach będą surowo karane. 6. Samochód bezpieczeństwa Klasa AM/AM+: Jeśli wystąpi kolizja z udziałem więcej niż dwóch samochodów na pierwszych dwóch okrążeniach, która skutkuje uszkodzenia co najmniej jednego samochodu, lub w przypadku wystąpienia szczególnego niebezpieczeństwa na torze, sędziowie mogą zadecydować o wyjeździe samochodu bezpieczeństwa. Sędzią jest host wyścigu. Po sygnalizacji wyjazdu samochodu bezpieczeństwa kierowcom kategoryczne zabronionie jest wyprzedzanie. Kierowcy mają za zadanie ustawić się za samochodem bezpieczeństwa na pozycjach z chwili sygnalizacji wyjazdu samochodu bezpieczeństwa. Samochód bezpieczeństwa ustawi się na torze przed liderem wyścigu, aby tego dokonać musi wyprzedzić część kierowców. Kierowcy muszą trzymać się lewej strony toru i umożliwić samochodowi bezpieczeństwa bezpieczne wyprzedzanie prawą stroną toru. Do momentu dojechania samochodu bezpieczeństwa do lidera, kierowcy nie mogą przekraczać 60 km/h. Po dojechaniu do lidera samochód bezpieczeństwa nadaje tempo i nie może przekraczać 80 km/h. Kierowcy którzy zostali uszkodzeni w kolizji oraz reszta stawki mogą odbyć pitstop i zjechać do niego w najbliższym możliwym momencie, ale nie wyprzedzając innych kierowców. Po pitstopie kierowcy ustawiają się na końcu stawki. Gdy stawka będzie już prawidłowo ustawiona za samochodem bezpieczeństwa, zdublowani kierowcy będą mogli wyprzedzić samochód bezpieczeństwa i nadrobić stracone okrążenie (oddublować się). Aby tego dokonać muszą wcześniej zgłosić taki zamiar i otrzymać na to zgodę. Kierowcy którzy chcą się oddublować mogą nadrobić tylko jedno okrążenie i wracają na koniec stawki. Sędziowie mogą zadecydować o nadzwyczajnym wyjeździe samochodu bezpieczeństwa w każdym momencie wyścigu, w przypadku gdy bezpieczeństwo kierowców na torze będzie zagrożone. Samochód bezpieczeństwa musi być na torze przez minimum dwa okrążenia. Restart wyścigu odbywa się na linii start/meta po zjeździe samochodu bezpieczeństwa. Wszyscy kierowcy muszę trzymacie się blisko siebie ale z zachowaniem szczególnej ostrożności, a przyspieszyć mogą tylko po przekroczeniu linii start/meta. Po każdym wyścigu z wykorzystaniem samochodu bezpieczeństwa sędziowie sprawdzą powtórkę aby ocenić zachowanie kierowców. Wszyscy kierowcy, którzy zaczną przyśpieszać wcześniej niż po przekroczeniu linii start/meta zostaną ukarani. Klasa PRO: Tylko wirtualny samochód bezpieczeństwa. Zasady podobne jak w lobby 1, z tą różnicą, że wirtualnym samochodem bezpieczeństwa staje się pierwszy kierowca w stawce. 7. System punktacji Punktacja dla dwóch lobby: Kierowcy którzy nie ukończą wyścigu przez rozłączenie, ale przejadą 80% całego wyścigu, otrzymają punkty jak za pozycje którą mieli w trakcie rozłączenia. Kierowcy którzy nie ukończą wyścigu (nie przejadą 80% całego wyścigu) albo nie wystartują przez problemy techniczne, otrzymają punkty jak za ostatnie miejsce w wyścigu. W przypadku uzyskania takiej samej ilości punktów o pozycji decyduje ilość wygranych wyścigów. Jeśli ilość wygranych wyścigów również jest taka sama to brane są pod uwagę najwyższe pozycje w wyścigach. 8. Klasyfikacja drużynowa Maksymalnie dwóch kierowców w drużynie. 9. Przewinienia Wszystkie incydenty będzie można zgłaszać po wyścigu w specjalnie przygotowanym do tego dziale. 10. Asysty Forza race regulation: włączone (tylko limity toru) Linia hamowania: dowolnie Hamowanie: ABS on/off Sterowanie: dowolne Kontrola trakcji: dowolnie Kontrola stabilności: dowolnie Skrzynia biegów: bez sprzęgła Uszkodzenia, paliwo & opony: symulacja Asysta przyczepności: wyłączona Kamera: dowolna Asysta kolizji: wyłączona 11. Rejestracja Wszyscy zwodnicy przed startem muszą być oficjalnie zapisani do ligi, podając gamertag, numer startowy oraz kraj W drużynie może być maksymalnie dwóch kierowców, którzy używają jednakowego malowania samochodów 12. Kary Falstart: -15pkt Incydent podczas wirtualnego samochodu bezpieczeństwa: dodatkowo -10pkt plus punkty za sam incydent Inne malowania członków tej samej drużyny: -5pkt w klasyfikacji drużynowej Spowodowanie incydentu: od ostrzeżenia, poprzez ujemne punkty, aż do dyskwalifikacji Start w innym samochodzie niż zadeklarowany: dyskwalifikacja z wyścigu. W przypadku paru kierowców ukaranych startem z końca stawki o ich kolejności na końcu decydują pozycje z kwalifikacji Organizatorzy mają prawo do zmiany regulaminu w dowolnej chwili. Wszystkie zmiany będą wyszczególnione na początku regulaminu.
  5. UMP Danteze

    Samochody

    Klasa AM/AM+ - 2011 BMW 1 Series M Coupe (B519 / 1477kg) - wyścigowe hamulce / race breakes - uliczne opony / street tires - przedni i tylny zderzak / front and rear bumper - Hamann Klasa PRO - 2015 Chevrolet Corvette Z06 (S735 / 1604kg) - seryjny / stock
  6. UMP Danteze

    Dyskusja ogólna

    Zapraszam do dyskusji.
  7. UMP Danteze

    Terminarz

    20:00 - klasa AM 21:00 - klasa PRO Runda 1: 04.07 - Le Mans (Bugatti) Runda 2: 11.07 - Hockenheim (pełny) Runda 3: 18.07 - Brands Hatch GP Runda 4: 25.07 - Laguna Seca Runda 5: 01.08 - Road Atlanta (pełny)
  8. UMP Danteze

    Klasyfikacja

    ukaże się po pierwszym wyścigu
  9. UMP Danteze

    UNITRA Racing Team

  10. UMP Danteze

    BONKERS

  11. UMP Danteze

    Amateur Racing Team

  12. UMP Danteze

    Silesian Racing Team

  13. UMP Danteze

    PMC Runda 8 - Daytona - Wywiady

    Ósma i zarazem ostatnia runda Polish Masters Championship za nami. Na amerykańskim torze Daytona rywalizowało łącznie dwudziestu jeden kierowców. Zwycięzcą wyścigi jak i całej ligi PMC został Arek Franiczek (Awrexas IG), a zaraz za nim uplasował się włoski kierowca XBACCO. Trzecie miejsce w generalce przypadło dla Oskara Kochanowskiego (UMP Hornet) W klasyfikacji drużynowej zwycięża włoski team Scuderia Pit Corse, za nimi uplasowała się Inertia Garage i United Motorsport Poland. Zapraszamy do przeczytania wywiadów z czterema kierowcami, którzy odpowiedzą na parę pytań dotyczących ostatniego wyścigu jak i całego sezonu. Marcin Piekarz: gratuluje zwycięstwa w PMC! Wygrałeś wszystkie wyścigi w których uczestniczyłeś, niebywałe osiągnięcie. Jak się z tym czujesz? Arek Franiczek (Awrexas IG): dziękuje. Czuje się z tym świetnie. Wygrana w wszystkich wyścigach oraz zostanie najszybszym w kraju to nie małe osiągniecie. Jak oceniasz rywalizację w całym sezonie? Rywalizacja była bardzo zacięta, co widać po tym jak mało dzieli kierowców w klasyfikacji generalnej. Ale nie ma się co dziwić, było o co walczyć. Liczę na to, że kolejne ligi przyciągną jeszcze więcej kierowców i dostarczą więcej emocji oraz walki, a poziom i zainteresowanie będzie ciągle rosło. Jakie są twoje plany na przyszłość? Przyszłościowo na pewno ciągle będę się rozwijał pod kątem Forzy jak i innych gier wyścigowych. Planuje ciągle brać udział w PMC oraz innych ligach, ale chciałbym się skupić bardziej na Assetto Corsie Competizione i jeździe na kierownicy. Marcin Piekarz: opowiedz nam o przebiegu całego sezonu PMC. Paweł Jeżyna (FTP Lance): to pierwszy tak profesjonalnie zorganizowany sezon PMC. Już same przygotowania aut, oklejanie naklejkami sponsorów, ilość uczestników, transmisja z komentarzem na żywo dały mnóstwo radości. Sezon niezwykle ciekawy, a każdy wyścig to walka o pierwsze lobby w moim przypadku. Na szczęście udała mi się ta sztuka. Czołowi kierowcy zafundowali nam dużo emocji i mimo ogromnej przewagi Arka Franiczka (Awrexas IG) zawsze coś ciekawego się działo. Wiele wyprzedzań, kilka konkretnych wypadków, wirtualny safety car, odejście czołowego zespołu z kierowcami aspirującymi do walki o tytuł mistrzowski - tak to zapamiętam. Mam nadzieję, że kolejne sezony będą jeszcze lepsze. Podziękowania należą się oczywiście organizatorom ale i sponsorom. Jak wyglądała twoje współpraca z kolegą z zespołu? Amateur Racing Team powstał w środku sezonu. Od początku rywalizacji korzystałem z setupów do Ferrari stworzonych przez Łukasza (LukaszRei). W końcu udało nam się połączyć siły. Współpraca w zespole jest ok. Jeździmy na podobnym poziomie i nie nakładamy na siebie żadnej presji. Zobaczymy jak będzie to wyglądało dalej ale chcemy się pokazać w kolejnych sezonach i ligach. Oczywiście jesteśmy otwarci na nowych kierowców, których zapraszamy. Przez cały sezon pieliście się w górę, macie jakie plany na przyszłość? Tak jak powiedziałem plany są takie abyśmy dalej jeździli w zespole i pokazywali się z jak najlepszej strony. Chcemy zbierać doświadczenie i wykorzystywać je w walce. Mamy nadzieję, że dołączy do nas ktoś z czołówki i podniesie jeszcze nasz poziom sportowy. Atmosfera w zespole jest świetna. Także Panowie śmiało pukajcie do naszego garażu. Marcin Piekarz: kończysz PMC na 12 pozycji, jak ją oceniasz? Jesteś zadowolony czy raczej można było zrobić coś lepiej? Bartosz Suma (Sumeczek8278): z wyniku uzyskanego w PMC jestem bardzo zadowolony. Gdy została ogłoszona lista startowa, nie sądziłem, że wyląduje tak wysoko. Bądź co bądź, zebrała się tutaj ścisła czołówka polskiej sceny Forzy Motorsport. Ale dzięki wielogodzinnym treningom przy współpracy z naszymi zespołowymi inżynierami, udało się dostosować auto do mojego stylu jazdy, co zaowocowało dobrym, a miejscami bardzo dobrym tempem. Czy można było zrobić coś lepiej? Myślę, że gdyby nie absencja w ostatnim wyścigu sezonu, udałoby się wskoczyć oczko wyżej, ale i tak jestem zadowolony z 12 miejsca. Jak oceniasz cały sezon PMC? Przede wszystkim chciałbym bardzo podziękować organizatorom za wspaniałą ligę. Cała otoczka i czysta walka na torze z innymi kierowcami sprawiała, że chciało się brać w tym udział i szkoda, że to już koniec tej przygody. Paweł Jeżyna (FTP Lance) jak zawsze pozamiatał zdjęciami z toru, a transmisja live stała na wysokim poziomie. Same auta również wydaje się, że były dobrze zbalansowane. Zatem cały sezon PMC oceniam bardzo dobrze. Wiele się nauczyłem i stoczyłem parę fajnych walk na torze. Liczę, że szybko ponownie spotkamy się na polach startowych. W klasyfikacji drużynowej wylądowaliście tuż za podium, to chyba dobrze rokuje na przyszłość? Gdyby ktoś przed startem rywalizacji powiedział nam, że skończymy na P4 w klasyfikacji zespołowej, bralibyśmy to w ciemno. Do podium trochę zabrakło, ale to tylko zmotywuje nas do jeszcze większej pracy nad tempem wyścigowym, by w przyszłym sezonie powalczyć o coś więcej. W tym miejscu chciałbym podziękować kolegom z zespołu Zdybixowi i Michałowi Włodarczykowi (FTP Mickey). Bo gdyby nie ich równa jazda, nie bylibyśmy tu gdzie jesteśmy. Zespół Silesia Racing Team dziękuje wszystkim raz jeszcze za wspaniałą przygodę i mamy nadzieję, do zobaczenia w przyszłości. Marcin Piekarz: jedenaste miejsce w generalce. Jesteś z niego zadowolony? Franciszek Wasiewicz (URT Papaya): ogólnie to jestem zadowolony, chociaż celowałem w 10 miejsce, zabrakło tylko czterech punktów aby wyprzedzić danieleevansa. Jak oceniasz przebieg całego sezonu PMC? Sezon PMC to mistrzostwo świata jeśli chodzi o organizacje wyścigu, szkoda tylko że nowi kierowcy szybko zrezygnowali z dalszej rywalizacji. Wiec pisze do Was, nie zniechęcajcie się, zawsze są trudne początki. Ja tak samo miałem i nie odpuszczałem i jest tego efekt jakie zająłem miejsce w generalce jak i nasz team UNITRA Racing Team. Jakie macie plany zespołowe na przyszłość? Mamy w planach, a w zasadzie Bartek Bejgrowicz (Bart RacerPL) i Paweł Brzeski (Brzezina1978) nad stworzeniem ligi driftingu. Na pewno będziemy to ogłaszać. Jeśli chodzi o ligę wyścigową to nadal będziemy ostro walczyć w kolejnych ligach. Marcin Piekarz: walczyłeś w ostatnim wyścigu o drugą pozycję. Co się stało? Oskar Kochanowski (UMP Hornet): ciężko nazwać to było walką. Powiem szczerze, że liczyłem na więcej szczególnie, że Porsche swoją charakterystyką było bardzo szybkie na torach typu Spa czy Mount Panorama, w których główne skrzypce gra prędkość na prostych. Jednak na Daytone coś poszło nie tak i niestety nie trafiliśmy z ustawieniami samochodu. Jak oceniasz cały sezon PMC? Cały sezon był bardzo emocjonujący. Walka o drugie miejsce w generalce z XBACCO oraz Pianocandles była bardzo zacięta do samego końca. Jednak największe wrażenie na mnie zrobiła organizacja. Na prawdę można było się poczuć jak w bardzo ważnych międzynarodowych zawodach. Transmisje live z komentarzem dzięki MaD Players oraz cały zestaw sponsorów oraz nagród, robi to wrażenie oraz liczę na więcej takich zawodów. Jakie masz plany na przyszłość? Oczywiście chcę wygrywać jak najwięcej. Czekam z niecierpliwością na kolejne ligi od Forza Motorsport Polska. Chciałbym również spróbować sił w zawodach zagranicznych. Niedługo rusza 24h wyścig na torze LeMans i mam nadzieję dostać się na niego razem z moim zespołem UMP i oczywiście oczekiwanie na nową odsłonę Forzy Motorsport. Tego ostatniego nie mogę się już doczekać i na pewno zobaczycie mnie na tamtejszej scenie. Autor: Marcin Piekarz
  14. Nagrodę Fair Play otrzyma kierowca, który wykazał się szczególnym poszanowaniem dla zasad panujących na torze, oraz wyróżnił się swoimi czynami na tle innych. Zasady głosowania: 1. Nie można oddawać głosów na siebie. 2. Każdy kierowca typuje dwie osoby. 3. Forma głosowania: 1. nick, 2. nick. 4. Pod wytypowanymi kierowcami należy podać uzasadnienie. 5. Kierowca wytypowany na pierwszej pozycji "1." otrzymuje 2 punkty, natomiast kierowcy na pozycji "2." przyznany zostanie 1 punkt. 6. Pod koniec głosowania punkty zostaną zsumowane. 7. Kierowca z największą liczba punktów otrzyma nagrodę niespodziankę. 8. W pierwszym poście będą aktualizowane nieoficjalne wstępne wyniki głosowania. 9. Głosujemy do 07.06.2021. 10. Można głosować tylko na kierowców PMC. 11. W szczególnych wypadkach można wnieść prośbę o zmianę głosu podając przyczynę. 12. Głosowanie jest jawne. 13. Dla kierowców, którzy ukończyli sezon na pozycjach 1-25 głosowanie jest obowiązkowe (bez zagranicznych kierowców). 14. Komentatorzy PMC mają więcej głosów, wybierają 4 kierowców i punktują w ten sposób: a) pierwszy 4 pkt b) drugi 3 pkt c) trzeci 2 pkt d) czwarty 1 pkt
  15. UMP Danteze

    PMC Runda 7 - Spa - Wywiady

    Siódma runda Polish Masters Championship za nami. Na belgijskim torze Spa-Francorchamps rywalizowało łącznie dwudziestu pięciu kierowców. Zwycięzcą został Arek Franiczek (Awrexas IG), a zaraz za nim uplasował się Oskar Kochanowski (UMP Hornet). W klasyfikacji drużynowej na pierwszym miejscu plasuje włoski team Scuderia Pit Corse ze stu sześcioma punktami przewagi nad teamem United Motorsport Poland. Zapraszamy do przeczytania wywiadów z czterema kierowcami, którzy odpowiedzą na parę pytań dotyczących ostatniego wyścigu. Wywiady będą przeprowadzane po każdej z rund, z co najmniej trzema wybranymi kierowcami. Zachęcamy również kierowców do czynnego uczestnictwa w wywiadach i podsyłania swoich zgłoszeń. Marcin Piekarz: miała miejsce dość niecodzienna sytuacja. Stale awansowałeś do lobby pierwszego ale coś pokrzyżowało twoje plany i nie uzyskałeś czasu kwalifikacji. Co się stało? Arek Zalewski (UMP Aras): no cóż, rzeczywiście kwalifikacje nie poszły nawet trochę po mojej myśli. Powodów dlaczego tak się stało mógłbym wymienić pewnie wiele, ale na myśl przychodzą mi głównie dwa. Pierwszy to sam tor w Spa, który jest długi i ma bardzo szybkie zakręty jak Eau Rouge, czy Blanchimont. Pobocza są wyasfaltowane, przez co można sobie pozwolić na szersze wejścia i wyjścia z zakrętów, dzięki czemu można uzyskać jak najlepszy czas. Niestety, działa to również na niekorzyść, bo łatwo jest przeholować z gazem i wyjechać poza tor, rujnując sobie okrążenie. To mi się właśnie przytrafiło podczas kwalifikacji podczas każdego okrążenia pomiarowego, przez co nie udało mi się ukończyć z dobrym czasem. Tu dochodzimy do drugiego powodu, który doprowadził do tak słabego mojego wyniku: za mało czasu na przygotowanie się do kwalifikacji. Niestety, przed tym wyścigiem w stosunku do poprzednich, testowanie toru trwało o wiele krócej, przez co nie tylko podczas kwalifikacji, ale nawet podczas wyścigu, do końca nie czułem się pewnie. Jak wyglądała walka w lobby drugim? Każdy co się ściga zrozumie, że najlepsze wyścigi są takie, na których się człowiek spoci. Nie będę więc kłamał, że obawiałem się, mimo że startowałem z końca stawki, że będzie to łatwy wyścig i się wynudzę. Na szczęście okazało się inaczej. Po starcie wyścigu, już przy dojściu do pierwszego zakrętu udało mi się zyskać kilka pozycji. Nie minęło dużo czasu, gdy objąłem prowadzenie. Myślałem, że to już koniec na ten dzień, ale tuż za mną jechał Bartek Pietrzyk (ARP Franklin) i gonił mnie, aż do końca wyścigu, nie dając mi odpocząć ani na chwilę! Nie była to walka koło w koło, ale mimo to było bardzo emocjonująco. Przez radio słyszałem, że kierowcy za mną również nie narzekali na nudę. No i oczywiście kulturka, nikt się nie przepychał, a dublowani kierowcy ładnie zjeżdżali na bok. Więc jak jak podsumować walkę podczas wyścigu w lobby drugim? Mile zaskoczony i wypocony. Marcin Piekarz: opowiedz nam o przebiegu wyścigu na torze Spa. XBACCO: Spa niestety było wyścigiem do którego przygotowywałem się mniej niż 24 godziny i dlatego też ustawienia samochodu nie były konkurencyjne. W sumie broniłem się lepiej niż się spodziewałem, liczyłem na trzecie miejsce na końcu, ale mój samochód zachowywał się nerwowo, więc byłem zadowolony z czwartego miejsca. Mamy ciekawą walkę o drugie miejsce w klasyfikacji generalnej. Jak myślisz, które miejsce zajmiesz na koniec sezonu? Tak jak powiedziałeś, na Daytonie będziemy walczyć o drugie miejsce w generalce. Oskar Kochanowski (UMP Hornet) jest faworytem, za nim jestem ja i potem Michał Włodarczyk (FTP Mickey), który wyprzedza mojego kolegę z drużyny (Pianocandles89), moim zdaniem walka o drugi stopień podium rozegra się między zawodnikami od drugiego do piątego miejsca w klasyfikacji generalnej... oczywiście mam nadzieję, że to ja będę drugi. Marcin Piekarz: zająłeś trzecie miejsce na torze Spa! Opowiedz nam o przebiegu wyścigu. Michał Włodarczyk (FTP Mickey): miejsce na podium to zawsze przyjemna sprawa. Startując z czwartego miejsca udało się przed dojazdem do pierwszego zakrętu wyprzedzić XBACCO, co było ważne w kontekście całego wyścigu, ale oznaczało również, że czeka mnie 19 okrążeń z bardzo szybkim kierowcą na moim tylnym zderzaku. Presja z jego strony była odczuwalna przez cały dystans wyścigu. Udało się jednak uniknąć błędu i utrzymać kolegę z Włoch za sobą aż do samej mety. Warto jednak podkreślić, że akurat ten tor sprzyjał charakterystyce Porsche, co również miało niebagatelne znaczenie dla końcowego wyniku wyścigu. Czapki z głów dla Arka Franiczka (Awrexas IG) i Oskara Kochanowskiego (UMP Hornet), gdyż ich tempo było naprawdę niesamowite. Obecnie zajmujesz czwarte miejsce w generalce z realnymi szansami na podium w całej lidze. Rozumiemy że nie składasz broni? Szczerze mówiąc to nie spodziewałem się, że będę w tym miejscu przed ostatnim wyścigiem, ale też nie specjalnie zaprzątam sobie tym głowę. Celem, jak przed każdą rundą, jest przejechanie jak najszybciej kwalifikacji i utrzymanie dobrego tempa w wyścigu. Czy to wystarczy do zdobycia podium? Zobaczymy. Różnica punktowa jest dosyć znaczna, ale też po odjęciu wyników najgorszego wyścigu może się to troszkę pozmieniać. Będziemy celować w kolejne podium w tym sezonie, aby skończyć ten udany sezon w dobrym stylu. Chciałbym też z tego miejsca podziękować organizatorom za nieprawdopodobną pracę, którą wykonali, wszystkim uczestnikom za świetną zabawę oraz bardzo wysoki poziom. Warto chyba podkreślić, że przez całą ligę ani razu nie wyjechał Safety Car? Masz rację, 7 wyścigów za nami bez samochodu bezpieczeństwa. Miejmy nadzieję, że podobnie będzie też na Daytonie. Autor: Marcin Piekarz
  16. UMP Danteze

    Podział na grupy

    Przedstawiamy podział na grupy w konkursie Livery Contest. Z każdej grupy awansują dalej dwa zespoły, które otrzymają najwięcej reakcji pod postem na facebooku. W dwóch grupach znajdują się po cztery zespoły. Dla każdego zespołu w grupie zostanie przyporządkowana konkretna reakcja (poza domyślą "lubię to!"). O rozpoczęciu głosowania powiadomimy przed jego rozpoczęciem.
  17. UMP Danteze

    PMC Runda 6 - Catalunya - Wywiady

    Szósta runda Polish Masters Championship za nami. Na hiszpańskim torze Catalunya rywalizowało łącznie dwudziestu siedmiu kierowców. Zwycięzcą został Arek Franiczek (Awrexas IG), a zaraz za nim uplasował się włoski kierowca XBACCO. W klasyfikacji drużynowej na pierwszym miejscu plasuje włoski team Scuderia Pit Corse ze stu dziesięcioma punktami przewagi nad teamem United Motorsport Poland. Zapraszamy do przeczytania wywiadów z czterema kierowcami, którzy odpowiedzą na parę pytań dotyczących ostatniego wyścigu. Wywiady będą przeprowadzane po każdej z rund, z co najmniej trzema wybranymi kierowcami. Zachęcamy również kierowców do czynnego uczestnictwa w wywiadach i podsyłania swoich zgłoszeń. Marcin Piekarz: po sześciu wyścigach masz piąte miejsce w generalce i realne szanse na podium. Na której pozycji się widzisz na koniec sezonu? Piotr Strychała (ARP GrzalaGW): witam wszystkich! Marcin pozwól może że zacznę od podziękowania dla organizatorów za profesjonalną organizację na najwyższym poziomie. Oraz dla organizacji MaD Players za profesjonalną organizację audiowizualną bezpośredniej transmisji online z komentarzem na żywo, co sprawia iż cała otoczka nabiera jeszcze bardziej wyrafinowanego i odczuwalnego klimatu. Co do aktualnie zajmowane pozycji to muszę przyznać iż nie jest łatwo. Niestety nasz team Alpina Racig Poland White również odczuł skutki pandemii COVID-19 która wpłynęła na wycofanie się części naszych sponsorów, co z kolei spowodowało konieczność wycofania pozostałych dwóch aut z naszego teamu. A to nie ułatwia zbierania danych w sesjach treningowych i łapania optymalnych ustawień. Na pewno się jednak nie poddamy i damy z siebie 110% by uzyskać jak najlepszy wynik. Realnie patrząc o podium będzie raczej ciężko, włoscy kierowcy XBACCO8635 i Pianocandles89 oraz oczywiście Oskar Kochanowski (UMP Hornet) za którego de facto trzymam kciuki by jako drugi polski kierowca stanął na podium, prezentują bardzo wyrównany poziom i równe dobre tempo wyścigowe z czym ja niestety mam czasem problem. O Arku Franiczku (Awrexas IG) z wiadomych powodów nawet nie wspominam. Także realnie patrząc spróbujemy powalczyć o piąte miejsce z Michałem Włodarczykiem (FTP Mickey). Opowiedz o przebiegu ostatniego wyścigu. Co do ostatniego wyścigu to start niestety zresztą jak sam słusznie Marcin zauważyłeś zaspany. Generalnie mam z tym elementem spory problem przez włączoną kontrolę trakcji, która dławi silnik przy ruszaniu. Po dwóch pierwszych zakrętach poprzez sprzyjający układ, który powstał na torze udało się przebić z siódmej na czwartą pozycję. Cały czas czułem za sobą oddechy Michała Włodarczyka (FTP Mickey) oraz Oskara Kochanowskiego (UMP Hornet) i Kacpra Pieńkowskiego (KapienPL), dzięki czemu zapewnili mi sporą dawkę fajnej adrenaliny. Po pierwszym pit stopie wyjechałem za wcześniej wspomnianą trójką. Generalnie udał się uniknąć większych błędów, tępo w miarę powtarzalne. No i epicka walka na ostaniach pięciu kółkach o miejsca 5/6/7 z Oskarem i Kacprem, ręce spocone, szybsze tętno to jest to coś mega, uczucie i frajda niezależnie od pozycji. Także dzięki panowie za super jazdę i wrażenia oby więcej takich wyścigów. Marcin Piekarz: w poprzednim wyścigu nie udało ci się awansować do pierwszego lobby, ale za to wygrałeś wyścig w drugim. Jesteś zadowolony z wyniku? Mariusz Bąkowski (Race1sm): niestety czasu na przygotowania do ostatniego wyścigu miałem bardzo mało, spore problemy techniczne podczas kwalifikacji również przyczyniły się do niepowodzenia w walce o miejsce w stawce najlepszych kierowców w pierwszym lobby. Czułem niedosyt, ponieważ po raz kolejny zabrakło naprawdę niewiele. Mimo wszystko wygrana w drugim lobby przyniosła mi sporo satysfakcji, zdecydowanie więcej niż samotna jazda na końcu stawki w lobby pierwszym. Jest to moje pierwsze zwycięstwo i myślę, że przy tak krótkim stażu w tej serii gry jest to wynik z którego mogę się cieszyć. Jak zwykle lobby drugie było pełne zdarzeń, osobiście najwięcej emocji przyniósł mi restart po SC i dublowani kierowcy, których wyprzedzanie wymagało szczególnego skupienia. Niedługo wyścig na torze Spa, czego możemy się po tobie spodziewać na tym wymagającym torze? Spa jest jednym z moich ulubionych torów, może to pozytywnie wpłynąć na to jaką formę zaprezentuję w nadchodzący weekend. Wygrana drugiego lobby pozytywnie nastawia na kolejny wyścig, mój optymistyczny plan to awans do pierwszego lobby i walka o miejsce graniczące ze środkiem stawki. Wyższe pozycje pozostawię pod opieką drugiego kierowcy z mojego zespołu. Marcin Piekarz: praktycznie od początku sezony trzymasz stały dobry poziom, opowiedz nam o przebiegu sezonu PMC. Tomek Pasek (UMP Pasu): cześć, powrót do ścigania to była dobra decyzja, w obecnych czasach wreszcie jest co robić wieczorami. Do pierwszego wyścigu na Suzuce troszkę za słabo się przygotowałem i nie udało mi się zakwalifikować do pierwszego lobby, natomiast sam wyścig był dość nudny bo praktycznie od pierwszego zakrętu jechałem sam. Od drugiego wyścigu w zespole pojawił się nowy tuning który bardzo mocno mi podpasywał i od tamtej pory spokojnie udaje mi się wejść do pierwszego lobby. Jest dużo fajnej walki, a przede wszystkim czystej, w szczególności z Tobą Marcin. Jak wygląda walka w zespole? A co za tym idzie i ze mną bo również jestem jego częścią. Długa przerwa w ściganiu spowodowała, że troszkę zapomniałem jak się „szybko” jeździ. Dzięki treningom z zawodnikami z zespołu udało mi się poprawić tempo i na kwalifikacjach i w wyścigach. Przełomowy był chyba wyścig na Bathurst gdzie kilkugodzinne testy z Tobą (UMP Danteze) i Arkiem Franiczkiem (Awrexas IG) spowodowały że wreszcie czułem dobrze samochód. Niestety wyścig nie był taki łaskawy dla mnie i serwer mnie rozłączył po kilku okrążeniach, tak samo było również z Tobą. Od tego wyścigu jeździmy praktycznie tym samym tempem, jest dużo czystej walki. Jestem troszkę rozczarowany swoim ostatnim wyścigiem na torze Catalunya - czułem, że jestem szybszy od Ciebie ale przez to, że jechałem inną linią wyścigową niestety nie byłem w stanie Ciebie wyprzedzić. Miałem inne punkty hamowania i często będąc dosłownie kilka metrów za Tobą musiałem uciekać żeby nie spowodować wypadku. Na szczęście w teamie mamy jeszcze Oskara (UMP Hornet), który zdobywa zdecydowanie więcej punktów dla zespołu i dzięki temu mamy drugie miejsce w klasyfikacji teamowej. Marcin Piekarz: jesteś z nami już dość długo, opowiedz o ściganiu się w lidze PMC oraz innych eventach organizowanych przez Forza Motorsport Polska. Rafał Kucharczyk (EarClimax3iD): minął dokładnie rok odkąd dołączyłem do zawodów organizowanych przez Forza Motorsport Polska. Miała to być raczej jednorazowa przygoda na zasadzie - pojadę sobie jeden sezon - zawsze ciągnęło mnie do wzięcia udziału w jakieś dłuższej rywalizacji online w grach wyścigowych. Od razu spodobało mi się profesjonalne podejście do organizacji, fajna społeczność w której każdy dzieli się doświadczeniem i jest pomocna nowym kierowcom. Forza 7 nabrała dla mnie nowego wymiaru esportu i ciesze się że tu trafiłem bo takich emocji w ściganiu potrzebowałem. Jakie są twoje wrażenia po ostatnim wyścigu? Ostatni wyścig w drugim lobby nie ułożył się dla mnie pomyślnie. Tor Catalunya nie należy do trudnych torów jednak przytrafiły mi się dwa off tracki przez co spadłem na sam koniec stawki. Uparłem się żeby tą ligę jechać w całości na kierownicy i czasami żałuję tej decyzji. Szkoda że tym razem wystartowało mniej zawodników z końca stawki, albo stracili połączenie w trakcie wyścigu. Przed nami jeszcze dwa wyścigi i liczę że forma wróci i będę mógł nawiązać dobrą walkę z MadAlienem z którym często jedziemy "koło w koło" cały wyścig. Autor: Marcin Piekarz
  18. Kwalifikacje będą organizowane w sesjach stałych: czwartek, piątek, sobota oraz niedziela 17:30. Dokładne godziny sesji poza niedzielną zostaną podane najpóźniej w czwartek. Dodatkowo jeśli komuś te godziny nie będą pasowały to może uzgodnić inny termin, byle pasował on sędziom. W praktyce umawiać się będzie można poza terminami stałymi od poniedziałku do niedzieli w dzień wyścigu najpóźniej na 17:30. Termin indywidualny musi być zaakceptowany przez sędziego dlatego najlepiej go zgłosić jak najwcześniej w poście w tym temacie. Warto zgłosić swoją obecność również na sesjach stałych, bo może być taka sytuacja, że z braku chętnych taka sesja może się nie odbyć. Terminy stałe kwalifikacji, sesje po 15 minut: Sesja 1: Czwartek 06.05 - 21:00, host: UMP Danteze Sesja 2: Piątek 07.05 - 21:00, host: UMP Danteze Sesja 3: Sobota 08.05 - 21:00, host: UMP Danteze Sesja 4: Niedziela 09.05 - 17:30, host: UMP Danteze <--- forma rygorystyczna Czym jest forma rygorystyczna: ograniczone restarty (jeśli kogoś rozłączy przed tym jak pierwszy kierowca ukończy pierwsze okrążenie to dopuszczamy restart), start sesji punkt 20:00, nie czekamy na spóźnialskich, natomiast jeśli kogoś rozłączy podczas przeładowywania lobby to czekamy jednorazowo max 2 minuty na ponowne jego połączenie.
  19. Prawidłowe zgłoszenie: Gamertag / nr startowy (obowiązuje "Stała lista numerów startowych") / kraj / samochód Correct application: Gamertag / start number (valid "list of permanent starting numbers") / country / car UMP Danteze / 17 / Poland / #92 Porsche GT Team 911 RSR JaroTT PL / 12 / Poland / ? Grzesiek2809 / 78 / Poland / ? MaksiuuT / 444 / Poland / ? FTP MichalZdr / 31 / Poland / ? FTP Mickey / 4 / Polska / ? Sumeczek / 104 / Polska / ? zdybix / 83 / Polska / ? UMP Hornet / 1 / Polska / #92 Porsche GT Team 911 RSR URT Papaya / 45 / Poland / ? UMP Aras / 48 / Poland / Ferrari #62 Risi Competizione 458 Italia GTLM LeitgebeRX / 3 / Poland / Ferrari #62 Risi Competizione 458 Italia GTLM Awrexas ig / 969 / Poland / BMW #24 BMW Team RLL M6 GTLM Mike Ethanol / 880 / Poland / Mercedes-Benz #84 HTP Motorsport SLS AMG GT3 UMP MARTIN / 91 / Poland / Lamborghini #63 Squadra Corse Huracan LP620-2 Super Trofeo bonq07 / 707 / Poland / Lamborghini #63 Squadra Corse Huracan LP620-2 Super Trofeo Race1sm / 270 / Poland / Lamborghini #63 Squadra Corse Huracan LP620-2 Super Trofeo FTP Lance / 82 / Poland / ? Turboboost / 570 / Poland / McLaren #59 McLaren GT 12C GT3 ARP Franklin / 29 / Polska / ? ARP GzalaGW / 74 / Poland / ? ARP Hejkum / 13 / Poland / ? Zetinho / 80 / Poland / ? MadAlien xl / 909 / Poland / Mercedes-Benz #84 HTP Motorsport SLS AMG GT3 BMW RiD3R / 36 / ? aras43pl / 101 / ? BlufPL / 112 / Polska / Ferrari #62 Risi Competizione 458 Italia GTLM LukaszRei / 93 / ? UMP Pasu / 23 / Poland / #92 Porsche GT Team 911 RSR EarClimax / 303 / Poland / McLaren #59 McLaren GT 12C GT3  ARP Lord / 66 / Poland / #92 Porsche GT Team 911 RSR Orzel022 / ? / Polska / BMW #24 BMW Team RLL M6 GTLM PMC Adi / 14 / Polska / ? Krakus Pawelek / 502 / Poland / #92 Porsche GT Team 911 RSR PMC SUPRA MK4 / 16 / Germany / ? Kemo PL1999/ 21 / Poland / #92 Porsche GT Team 911 RSR Moose IG / 95 / Canada / McLaren #59 McLaren GT 12C GT3  Bart RacerPL / 61 / Bentley #17A LIQUI MOLY M-Sport Continental GT3 Brzezina1978 / ? / Bentley #17A LIQUI MOLY M-Sport Continental GT3 Paweł Wieczorek / 127 / Poland / Lamborghini #63 Squadra Corse Huracan LP620-2 Super Trofeo FilipPOL / 187 / Poland / Lamborghini #63 Squadra Corse Huracan LP620-2 Super Trofeo FormulaSloth104 / 7 / Poland / Ferrari #62 Risi Competizione 458 Italia GTLM danielevans83 / 183 / Italy / xbacco#8635 / 333 / Italy / pianocandles89 / 19 / Italy / ARP DamianGW / 947 / Poland / ? SirDeav / 77 / Poland / Lamborghini #63 Squadra Corse Huracan LP620-2 Super Trofeo admiralsuchy / 404 / Poland / Alpina Racin Poland White / McLaren # 59 McLaren GT 12C GT3 CorkyCircle4335 / 50 / Poland / Porsche GT Team 911 RSR PL LESIO / 116 / Poland / Ferrari #62 Risi Competizione 458 Italia GTLM smietanka96 / 25 / Poland / ? Ineksprymable / 726 / Poland / #92 Porshe GT Team 911 RSR Krzychulski / 222 / Poland / Lamborghini #63 Squadra Corse Huracan LP620-2 Super Trofeo KapienPL / 300 / Polska / BMW #24 BMW Team RLL M6 GTLM Granthor4720 / 970 / Poland / Lamborghini #63 Squadra Corse Huracan LP620-2 Super Trofeo Captain Slow / 701 / Polska / ?
  20. Kwalifikacje będą organizowane w sesjach stałych: czwartek, piątek, sobota oraz niedziela 17:30. Dokładne godziny sesji poza niedzielną zostaną podane najpóźniej w czwartek. Dodatkowo jeśli komuś te godziny nie będą pasowały to może uzgodnić inny termin, byle pasował on sędziom. W praktyce umawiać się będzie można poza terminami stałymi od poniedziałku do niedzieli w dzień wyścigu najpóźniej na 17:30. Termin indywidualny musi być zaakceptowany przez sędziego dlatego najlepiej go zgłosić jak najwcześniej w poście w tym temacie. Warto zgłosić swoją obecność również na sesjach stałych, bo może być taka sytuacja, że z braku chętnych taka sesja może się nie odbyć. Terminy stałe kwalifikacji, sesje po 15 minut: Sesja 1: Czwartek 22.04 - 21:00, host: UMP Danteze Sesja 2: Piątek 23.04 - 21:00, host: UMP Danteze Sesja 3: Sobota 24.04 - 21:00, host: UMP Danteze Sesja 4: Niedziela 25.04 - 17:30, host: UMP Danteze <--- forma rygorystyczna Czym jest forma rygorystyczna: ograniczone restarty (jeśli kogoś rozłączy przed tym jak pierwszy kierowca ukończy pierwsze okrążenie to dopuszczamy restart), start sesji punkt 20:00, nie czekamy na spóźnialskich, natomiast jeśli kogoś rozłączy podczas przeładowywania lobby to czekamy jednorazowo max 2 minuty na ponowne jego połączenie.
  21. UMP Danteze

    PMC Runda 5 - Nurburgring - Wywiady

    Piąta runda Polish Masters Championship za nami. Na niemieckim torze Nurburgring rywalizowało łącznie trzydziestu trzech kierowców. Zwycięzcą został Arek Franiczek (Awrexas IG), a zaraz za nim uplasował się włoski kierowca Pianocandles89. W klasyfikacji drużynowej na pierwszym miejscu plasuje włoski team Scuderia Pit Corse z osiemdziesięcioma punktami przewagi nad teamem United Motorsport Poland. Zapraszamy do przeczytania wywiadów z czterema kierowcami, którzy odpowiedzą na parę pytań dotyczących ostatniego wyścigu. Wywiady będą przeprowadzane po każdej z rund, z co najmniej trzema wybranymi kierowcami. Zachęcamy również kierowców do czynnego uczestnictwa w wywiadach i podsyłania swoich zgłoszeń. Marcin Piekarz: kolejne zwycięstwo na twoim koncie, gratulacje! Jak przebiega walka w czołówce i jak wpłynęło na nią odejście jednego z czołowych zespołów Pachura Moto Center E-Sports? Arek Franiczek (Awrexas IG): dziękuję, dziękuję. Dla mnie osobiście odejście zespołu Pachura Moto Center E-Sports dużo nie zmienia. Ujmuje to jedynie z widowiska jakie dawaliśmy przez pierwsze okrążenia wyścigów podczas ‚walki’ o pierwszą pozycje. Myślę, że większy wpływ będzie to miało na kierowców którzy klasyfikowali się za PMC Adi czy PMC SUPRA, jako że mają szansę na zdobycie większej ilości punktów. Podobno zatrudniłem nowego kierowcę do teamu. Jak przebiegły negocjacje? Zgadza się, do naszego zespołu dołączył nowy zawodnik, Kacper Pieńkowski (KapienPL). Jest to świeży kierowca w lidze, który już w pierwszym swoim wyścigu przykuł moją uwagę. Jego dołączenie do zespołu jest spowodowane tym, że jeden z naszych kierowców regularnie nie pojawiał się na wyścigach i to właśnie w jego miejsce wchodzi Kacper. Początkowo były obawy z jego jak i mojej strony związane ze zmianą samochodu, lecz zostały one rozwiane już po naszej pierwszej wspólnej sesji treningowej, gdzie spełnił on wszystkie oczekiwania. Liczę, że będzie to owocna, chociaż krótka współpraca, gdyż jak wiemy do końca sezonu zostały już tylko trzy wyścigi. Marcin Piekarz: pierwszy wyścig w lidze PMC i czwarte miejsce. Świetny wynik. Opowiedz nam o przebiegu twojego wyścigu. Kacper Pieńkowski (KapienPL): przede wszystkim stres, nie znałem ludzi, ich zdolności do ścigania się na torze, a nie chciałem nikomu zepsuć wyścigu swoimi błędami. Patrzę tylko na czas wyścigu mając w głowie to, żeby wystartować gdy zegar wybije jedną minutę i trzydziestą sekundę. Wybija godzina zero, i łapię natychmiastowego stracha, bo nie wystartowałem tak jak chciałem. Przebijanie się przez pozycje nie należało do ciężkich, starałem się wyczekiwać błędów innych, a także spróbować dosyć dziwnej taktyki pit-stopowej. Ostatecznie udało mi się skończyć wyścig na pozycji, z której startowałem. Szału nie ma, ale tragedii też nie. Dochodzą nas słuchy, ze zasilisz jeden z aktualnych zespołów. Zdradzisz coś więcej? Tak, zgadza się. Niedługo po moim debiucie Arek Franiczek (Awrexas IG) napisał, że poszukuje jednej osoby do swojej drużyny. Po chwili namysłu stwierdziłem, że spróbuję. Nie byłem pewny czy jestem wystarczająco dobry by się z Nim ścigać w tych samych barwach oraz tego czy polubię nowy samochód, jakim jest McLaren. Na szczęście po jeździe próbnej oboje rozwialiśmy wszelkie wątpliwości. Chcę dać z siebie wszystko, aby pomóc drużynie. Marcin Piekarz: zwycięstwo na torze Nurburgring w lobby drugim, gratulacje! Opowiedz nam o przebiegu walki pierwszą pozycje. Mike Ethanol: bardzo dziękuję, to zwycięstwo wiele dla mnie znaczy. Poziom kierowców w obu lobby jest bardzo wysoki, więc walka zawsze trwa do ostatniego okrążenia. Na pewno pomogła mi strategia, oraz fakt, że startowałem z pierwszej pozycji. Dodatkowo nasz Mercedes był świetnie ustawiony, co bez wątpienia bardzo pomogło w uzyskaniu dobrego wyniku. Wszystkie wyścigi ukończyłeś w czołówce drugiego lobby, kiedy w końcu zobaczymy ciebie w najwyższym lobby? Kiedy w lobby pierwszym? Jak uda mi się urwać jeszcze z pół sekundy na okrążeniu. Tyle, że ja bardzo lubię drugie lobby. Wiele się w nim dzieje, więc wyścigi są bardzo ciekawe, a jednocześnie kierowcy odnoszą się z dużym szacunkiem do siebie. Marcin Piekarz: to twój pierwszy sezon w PMC, jak wyglądała twoja walka od pierwszego ligowego wyścigu? Paweł Wieczorek (Pawel Wieczorek): to prawda. To mój pierwszy sezon w PMC i tak naprawdę pierwszy w jakiejkolwiek "simlidze". Osobiście do rywalizacji podchodzę bardziej jako "zbieranie doświadczenia". Uważam się za bardzo amatorskiego zawodnika chociaż pasjonuję się e-wyścigami już od wielu lat. Pamiętam, że poprzednio najwięcej czasu poświęcałem grze TOCA Race Driver 3, objeżdżając ją na kierownicy Logitech Momo Racing Force (ile to już lat minęło?!). Bardzo się cieszę, że mogę wspólnie z bratem tworzyć swój zespół w PMC i nabierać doświadczenia w wyścigach. Uważam, że sama liga jest bardzo dobrze zorganizowana, a wszyscy rywale na torze są jednocześnie osobami, które chętnie dzielą się wiedzą i doświadczeniem poza nim. W klasyfikacji generalne tuż za tobą plasuje się twój brat. Tworzycie tez jeden team, jak przebiega wasza współpraca i rywalizacja na torze? Filip Wieczorek (FilipPOL) i ja od dawna dzielimy pasję do wyścigów. To on znalazł i namówił mnie do udziału w PMC. Oczywiście nie musiał mnie długo przekonywać do wspólnego startu pod szyldem naszego zespołu. Ja zająłem się projektem naszego auta. Myślę, że dobrze nam się współpracuje, a fakt, że jesteśmy braćmi na pewno w tym pomaga. Oczywiście nie oznacza to, że po starcie wyścigu nie rywalizujemy między sobą na torze. Wspólnie zbieramy doświadczenie oraz trenujemy aby z wyścigu na wyścig osiągać coraz lepsze rezultaty. Mam nadzieję, że w kolejnej edycji będziemy mogli walczyć o jeszcze wyższe pozycje. Autor: Marcin Piekarz
  22. UMP Danteze

    Nurburgring

    Tutaj możecie zgłaszać incydenty / Here you can report incidents Forma zg łoszeń / Form of applications  Poszkodowany / Victim: Sprawca / Perp: Okrążenie / Lap: Lobby: Opis incydentu / Incident description 
  23. Team może założyć tylko osoba opłacająca składkę na Forza Motorsport - Patronite. Minimalne składki uprawniające do założenia teamu: - jednorazowa wpłata przy progu wsparcia 10 zł. - dwie wpłaty w ciągu dwóch miesięcy przy progu wsparcia 5 zł. Osoby opłacające składki mają dostęp do grupy FMPL - Patronite, gdzie zgłaszane są incydenty i prowadzone dyskusje wewnętrzne z właścicielami zespołów. Zapisy w formie: Nazwa Teamu / kierowca nr.1 / kierowca nr.2 / kierowca nr.3 / samochód (taki sam dla wszystkich kierowców) Entries in the form of: Team Name / driver No.1 / driver No.2 / driver No.3 / car (the same for all drivers) POLISH NIGHT TEAM / JaroTT PL / Grzesiek2809 / MaksiuuT / ? Silesian Racing Team / FTP Mickey / Sumeczek / Zdybix / ? Haribo Racing Team / UMP Aras / LeitgebeRX / PL LESIO / Ferrari United Motorsport Poland - Alfa / UMP Hornet / UMP Danteze / UMP Pasu / Porsche Drunk Summer Quest Racing / Mike Ethanol / Mad Alien / ? BONKERS / UMP MARTIN / bonq07 / Race1sm / Lamborghini Pachura Moto Center E-Sports / PMC Adi / PMC SUPRA MK4 / ? Alpina Racing Poland Black / ARP Hejkum / ARP Franklin / Porsche UNITRA Racing Team / Bart RacerPL / Brzezina1978 / URT Papaya / Bentley WIECZOREK Racing Team / Paweł Wieczorek / Filip Wieczorek / Lamborghini Inertia Garage / Awrexas ig / KapienPL / FTP MichalZdr / ? Scuderia Pit Corse / XBACCO#8635 / Pianocandles89 / danielevans83 / McLaren Alpina Racing Poland White / ARP DamianGW / ARP GzalaGW / admiralsuchy / Mclaren Amateur Racing Team / FTP Lance / LukaszRei / Ferrari
  24. UMP Danteze

    PMC Runda 4 - Sebring - Wywiady

    Czwarta runda Polish Masters Championship za nami. Na amerykańskim torze Sebring rywalizowało łącznie trzydziestu jeden kierowców. Zwycięzcą został Arek Franiczek (Awrexas IG), a zaraz za nim uplasował się Oskar Kochanowski (UMP Hornet). W klasyfikacji drużynowej na pierwszym miejscu plasuje włoski team Scuderia Pit Corse z pięćdziesięcioma ośmioma punktami przewagi nad teamem United Motorsport Poland. Zapraszamy do przeczytania wywiadów z czterema kierowcami, którzy odpowiedzą na parę pytań dotyczących ostatniego wyścigu. Wywiady będą przeprowadzane po każdej z rund, z co najmniej trzema wybranymi kierowcami. Zachęcamy również kierowców do czynnego uczestnictwa w wywiadach i podsyłania swoich zgłoszeń. Marcin Piekarz: świetne drugie miejsce w wyścigu. Opowiedz jak wyglądała twoja walka o podium? Oskar Kochanowski (UMP Hornet): pomimo, że udało się przejechać wyścig bez większych błędów, nie było łatwo. Po bardzo dobrym starcie próbowałem zaatakować Arka Franiczka (Awrexas IG) oraz XBACCO jednak mieli oni trochę lepszą linię wyścigową co wykorzystał Michał Włodarczyk (FTP Mickey) na drugim zakręcie i musiałem obejść się smakiem. Jednak dzięki stabilnemu ustawieniu Porsche udało się utrzymać dobre tempo co zaowocowało odzyskaniem trzeciej pozycji kilka okrążeń później. Na torze Sebring bardzo ciężko jest znaleźć dogodne miejsce do wyprzedzania, dlatego też bitwa o miejsce drugie rozegrała się w boksach. Dobra strategia poprzez opóźnienie drugiego pitstopu oraz świetna pracy mechaników opłaciła się i udało się wskoczyć na drugie miejsce przed Mclarena XBACCO. Już niebawem wyścig na torze Nurburgring, czy możemy spodziewać się powtórzenia sukcesu, a może liczysz na zwycięstwo? Tor Nurburgring to zawsze jedna duża niewiadoma. Dzięki swojej charakterystyce zawsze dostarcza dużo emocji podczas wyścigu dla kierowców jak i widzów. Duża ilość dogodnych miejsc do wyprzedzania sprzyja podejmowaniu ryzyka a każdy chce uzyskać jak najlepszą pozycję, więc będzie bardzo ciężko. Stawka w tym sezonie jest niesamowicie wyrównana i o zwycięstwie lub porażce może zadecydować jeden mały błąd. Moim celem w tym wyścigu będzie unikanie takowych i miejmy nadzieję, że dzięki temu uda się sięgnąć po pierwsze zwycięstwo w sezonie. Marcin Piekarz: to twój pierwszy wyścig w lidze PMC i świetne siódme miejsce. Opowiedz nam jak przebiegł twój wyścig. Krzysztof (Krzychulski): nie ukrywam, że dla mnie wyścig ten odbył się trochę na wariata. Od zapisania się do ligi do wyścigu dzieliło mnie tylko kilka dni. W tamtym tygodniu miałem wyjątkowo mało czasu na to, żeby zrobić chociaż parę kółek na torze Sebring, a do tego przede wszystkim przygotować samochód. Byłem zaskoczony, że w ogóle udało mi się zakwalifikować do pierwszego lobby. Przez niewielkie doświadczenie w ściganiu się z tak dużą grupą naprawdę dobrych graczy, wyścig był dla mnie trudny szczególnie na początku. Do tego był to mój debiut w PMC, dlatego nawet sam start okazał się bardzo stresujący, nie wiedziałem, czego się spodziewać. Nerwówkę było widać na pierwszych okrążeniach, gdzie nie obyło się bez kilku kontaktów, ale na szczęście drobnych i niegroźnych. Po paru nerwowych kółkach uspokoiłem się i zacząłem skupiać się na równej jeździe. Zacząłem wykręcać dużo lepsze czasy, niż w kwalifikacjach, zachowując później w miarę równe tempo, które według mnie jest kluczowe. Udało mi się awansować aż o 5 oczek, startując z pozycji 12, a kończąc na 7, dlatego jestem naprawdę pozytywnie zaskoczony wynikiem. Na scenie Forzy jesteś nową twarzą, jak czujesz się w nowej społeczności i czy stać ciebie na jeszcze lepsze wyniki w nadchodzących wyścigach? Społeczność jest świetna i korzystając z okazji serdecznie wszystkich pozdrawiam. Jeszcze kilka dni przed wyścigiem nie miałem zielonego pojęcia, że tak duża, polska grupa w ogóle istnieje. Ogromną frajdę sprawia możliwość pościgania się z tak dobrymi graczami. To świetna odskocznia od wyścigów w globalnym multi Forzy Motorsport 7, którego jakość z pewnością każdy miłośnik tej gry dobrze zna. Do tego sponsorzy, oklejanie samochodów, wyścigi z komentarzem - biorąc w tym udział, można naprawdę poczuć się, jak w czymś dużym i ważnym. Czy stać mnie na więcej? W czasówkach zawsze byłem słaby, dlatego podejrzewam, że normą będą u mnie dużo gorsze wyniki w kwalifikacjach, niż później w wyścigu. Na pewno teraz mam dużo więcej czasu na to, aby potrenować przed kolejnym startem. Oprócz tego będę mógł trochę popracować nad samochodem, który do poprzedniego wyścigu w zasadzie w ogóle nie był przygotowany. Niestety na torze Sebring nieustannie z nim walczyłem, dlatego dopiero w późniejszej części wyścigu zacząłem wykręcać lepsze czasy, mając go trochę opanowanego. Tak czy inaczej jestem dobrej myśli i mam nadzieję, że to przyzwoite miejsce w ostatnim wyścigu nie było tylko kwestią szczęścia, a i że nie był to mój ostatni występ w pierwszym lobby ligi PMC. Marcin Piekarz: twoje czasy kwalifikacji są coraz lepsze i zbliżasz się do kwalifikacji do pierwszego lobby. Czy w kolejnych kwalifikacjach jesteś w stanie sprawić małą niespodziankę? Paweł Jeżyna (FTP Lance): O tak! Moje czasy wydają się lepsze i zaczynam zerkać w stronę pierwszego lobby. Podczas ostatnich dwóch rund mocno trenowałem i efekt był widoczny. Drugim aspektem poprawy formy jest nawiązanie współpracy z LukaszRei. Założyliśmy zespół Amateur Racing Team i również korzystamy z pomocy "inżynierów" może nie tak sławnych jak ci z Silesian Racint Team, ale tak samo skutecznych. Coraz lepiej dostosowują setup naszego auta pod konkretny tor. Nasze Ferrari prowadzi się na Nurburgring bardzo przyjemnie i po cichu liczymy, że jeden z nas zawita na wyścigu z najlepszymi. Czy będę to ja? Zobaczymy! Opowiedz o przebiegu twojego wyścigu na torze Sebring. To był dobry wyścig! A mógł być dużo lepszy. Popełniłem jeden taktyczny błąd. Brak zjazdu na pierwszym okrążeniu do pit stopu podczas wirtualnego samochody bezpieczeństwa okazał się kluczowy. Gdyby odjąć te 25-30 sekund to 3 miejsce byłoby w zasięgu. Początek to walka w samej czołówce z dwoma Bentleyami z ekipy Unitra Racing Team. Świetna czysta jazda i rywalizacja zderzak w zderzak. Środkowy etap to zjazd na pit stop i spadek na dalsze pozycje. Dobre tempo pozwoliło wspiąć się na 4 miejsce i to był max. Na ostatnich okrążeniach zespół miał nadzieję na podium stąd team orders i przepuszczenie Łukasza. Miał lepsze tempo i mógł powalczyć z Bartkiem Pietrzykiem (ARP Franklin). Ostatecznie skończyło się na dobrym wyniku zespołu. 4 i 5 miejsce to solidna dawka punktów. Oprócz ścigania zajmujesz się jeszcze tworzeniem relacji fotograficznych z naszych wyścigów. Opowiedz fanom jak to wygląda od środka. Fotografia w Forzie sprawia mi ogromną przyjemność. Od kilku edycji nie rozstaję się z "aparatem Forza". To niesamowite uczucie kiedy jadę wyścig a w tle nasłuchuje emocji i walki innych kierowców, żeby później w zaciszu wrócić do tych wydarzeń i pokazać je na zdjęciach. Specyfika naszych wyścigów sprawia, że najwięcej dzieje się na pierwszych okrążeniach. Kiedy stawka już się rozjedzie mój obiektyw przyciągają najciekawsze malowania. Muszę przyznać, że w tej edycji PMC kierowcy naprawdę się postarali. Tak barwnych i dopracowanych aut dawno nie mieliśmy w stawce. Relacje z pierwszego lobby to inna bajka. Kierowcy walczą bardzo zaciekle i wybranie odpowiednich kadrów jest nie lada wyzwaniem. Wystarczy przypomnieć sobie walkę Arka Franiczka (Awrexas IG) z Adrianem Scholtysskiem (PMC Adi) z toru Bathurst... mogłem wtedy zrobić 100 zdjęć tylko tej pary. Podsumowując, daje mi dużo radości świadomość, że komuś sprawiam przyjemność swoimi kadrami i pozwalam wrócić na moment do rywalizacji. Marcin Piekarz: jesteś drugim nowym kierowcą w lidze PMC. Opowiedz nam o przebiegu twojego wyścigu. Piotr Szuman (Ineksprymable): pierwszy wyścig. Duży stres przed startem. Czy nie zrobię czegoś głupiego? Czy 100 okrążeń treningowych na Sebringu wystarczy, żeby zakończyć wyścig w połowie stawki? Start i... okazuje się, że podłączyłem się do złego voice chatu. Chwila zwątpienia, wypadek na torze. Jedziemy za safety car, zjeżdżam po pierwszym okrążeniu na pobocze, wyłączam voice chat i ruszam dalej już na pełnym luzie. Ponad 40 sekund straty do 13 miejsca. Dalsza część wyścigu to próba poprawiania swoich czasów. Koniec pierwszego starcia na zasłużonym ostatnim miejscu. Jakie są twoje wrażenia po dołączeniu do naszej społeczności? Co do społeczności to wrażenia jak najbardziej pozytywne. Do dołączenia namawiał mnie długo szanowny kolega Piotr Strychała (ARP GrzalaGW). Zwlekałem ze względu na dużą przepaść, jeżeli chodzi o moje wyniki vs wyniki zawodników z dużym stażem. Dwa tygodnie temu zdecydowałem wreszcie dołączyć, bo gdzie doskonalić swoją jazdę jeżeli nie wśród najlepszych? Społeczność Forza Motosport Polska to nie tylko wyścigi. Pozytywnie zaskoczyła mnie otwartość i luz jaki panuje na czacie, profesjonalne podejście do e-sportowej rywalizacji jak i pasja większej części osób do całego motosportu. Dlatego z czystym sumieniem zachęcam wszystkich do dołączenia do społeczności. Nie marnujcie czasu na powielanie swoich błędów, słuchajcie rad najlepszych, poprawiajcie swoje czasy i mam nadzieję, do zobaczenia na torze. Autor: Marcin Piekarz
  25. Kwalifikacje będą organizowane w sesjach stałych: czwartek, piątek, sobota oraz niedziela 17:30. Dokładne godziny sesji poza niedzielną zostaną podane najpóźniej w czwartek. Dodatkowo jeśli komuś te godziny nie będą pasowały to może uzgodnić inny termin, byle pasował on sędziom. W praktyce umawiać się będzie można poza terminami stałymi od poniedziałku do niedzieli w dzień wyścigu najpóźniej na 17:30. Termin indywidualny musi być zaakceptowany przez sędziego dlatego najlepiej go zgłosić jak najwcześniej w poście w tym temacie. Warto zgłosić swoją obecność również na sesjach stałych, bo może być taka sytuacja, że z braku chętnych taka sesja może się nie odbyć. Terminy stałe kwalifikacji, sesje po 15 minut: Sesja 1: Czwartek 08.04 - 21:00, host: ? Sesja 2: Piątek 09.04 - 21:00, host: UMP Danteze Sesja 3: Sobota 10.04 - 21:00, host: UMP Danteze Sesja 4: Niedziela 11.04 - 17:30, host: UMP Danteze <--- forma rygorystyczna Czym jest forma rygorystyczna: ograniczone restarty (jeśli kogoś rozłączy przed tym jak pierwszy kierowca ukończy pierwsze okrążenie to dopuszczamy restart), start sesji punkt 20:00, nie czekamy na spóźnialskich, natomiast jeśli kogoś rozłączy podczas przeładowywania lobby to czekamy jednorazowo max 2 minuty na ponowne jego połączenie.