• Portal

    Danteze
    Od światowej premiery konsoli Xbox ONE minęło już trochę czasu. Graczy w Polsce jest jednak jeszcze niewielu za sprawą odwlekającej się premiery konsoli w naszym kraju. Nie zważając na to postanowiliśmy zorganizować pierwszy w Polsce Puchar o nazwie James Hunt Cup! Jak sama nazwa wskazuje, puchar będzie swego rodzaju czcią dla wybitnego kierowcy wyścigowego, który prowadził zaciekłą walkę z Nikim Laudą w Mistrzostwach Świata Formuły Pierwszej w 1977 roku. Historię tych dwóch kierowców można obejrzeć w filmie "Rush" z 2013 roku do czego redakcja Forza Motorsport Polska zachęca.
     
    W Pucharze do wyboru będziemy mieli dwa historyczne modele bolidów F1:
     
    McLaren #11 Team McLaren M23
    Ferrari #1 Scuderia Ferrari 312 T2
     
    Warto przypomnieć również, że kierowcą McLarena był James Hunt a Ferrari ścigał się Niki Lauda.
     
    Więcej informacji o Pucharze jak i jego zasadach możecie uzyskać klikając na tutaj.
     
    Pierwszy wyścig odbędzie się w najbliższy poniedziałek o godzinie 21:00 na torze Spa-Francorchamps. Zapraszamy wszystkich posiadaczy konsoli Xbox ONE do zapisów.
     
    Zapisz się do James Hunt Cup!
     
     
    Autor: Marcin Piekarz
    Ĺšródło: Forza Motorsport Polska
    Imperator360
    O FM5 sporo zostało już powiedziane, a o samej konsoli niewiele na tym portalu. Na większości innych stron o grach mamy wiele tego typu recenzji nowego sprzętu od Microsoft, tak więc darujemy sobie pełną analizę. Napiszę jednak parę moich osobistych wniosków, ponieważ w Sieci pojawia się wiele sprzecznych opinii na różne aspekty Xboxa One.

    Wygląd konsoli robi małą niespodziankę. Po obejrzeniu licznych zdjęć w Sieci, byłem zadowolony jak ujrzałem Xboxa One na żywo. Fotki w necie przedstawiały tą konsolę jako dawny odtwarzacz kaset VHS. W rzeczywistości wygląda dużo lepiej. Po pierwsze nie jest tak duży ten Xbox jak wydaje się na zdjęciach, po drugie plastiki podzielone na te błyszczące i nie, świetnie skomponowali, co w połączeniu ze srebrnymi logami Xbox i srebrną "tacką" napędu, wygląda ładnie i schludnie. Sam design nie jest jakiś wybitny z jakimiś nowoczesnymi kształtami, ale tak jak piszą zagraniczne media, urządzenie świetnie komponuje się w każdy salon. Jakość plastików też stoi na wysokim poziomie, nie widać tutaj żadnej "taniości".

    Pad zmieniony także na plus. W moich dłoniach leży jeszcze lepiej niż ten z X360. Jest bardziej masywny, nieco większy, co w połączeniu z przemyślanymi kształtami daje nam bardzo wygodną zabawkę. Jakość plastiku też się zmieniła, nie jest taka błyszcząca, nie jest także śliski, co powoduje, że ręka się nie poci i nie ślizga po dłuższej sesji. Dodatkowo nic nie trzeszczy, jednak sama klapka zakrywająca baterie "siedzi" dość luźno, co wróży kłopoty na przyszłość. Analogi również zostały poprawione, a dodatkowy oplot z czegoś antypoślizgowego świetnie się sprawdza. Tak więc ogólnie wykonanie na plus. Ciekawym elementem są wibracje w spustach. FM5 chyba najbardziej wykorzystuje ten element wśród wszystkich wydanych do tej pory gier. Jest to raczej taki bajer, który jednak nie przeszkadza w jeżdżeniu, ale też raczej nie pomaga. Nie można wyłączyć tych wibracji, ale jak w przyszłości dodadzą taką funkcję, to raczej chyba to zrobię. Miałem okazję jechać w FM5 bez wibracji i dla mnie chyba lepiej, gdy są wyłączone.




    Jeździłem bez wibracji w padzie, bo gdy bateria osiąga już swój limit, konsola sama je wyłącza, aby dłużej utrzymać przy życiu nasz kontroler. Jak jednak wspomniałem, nie ma opcji wyłączenia wibracji i nie ma także wskaźnika, ile pozostało baterii, to co było w X360. MS mówi, że pracują nad tym i z pewnością ukaże się uaktualnienie dashboarda w przyszłości dodający te opcje. Jeśli mówimy o samym dashu, mi się bardzo podoba. Jest bardzo prosty i czytelny. Jest podzielony na trzy części: piny, home i store. W pinach możemy przypiąć wszystko to, z czego korzystamy najczęściej. Tak więc aby nie szukać Skype czy przeglądarki internetowej, czy jakiejś gry w wersji cyfrowej, przypinamy i mamy na głównej stronie od razu pod ręką, co tylko potrzebujemy. Zakładka home składa się z części, gdzie zarządzamy profilem i przyjaciółmi. Na dole mamy ostatnio otwierane aplikacje, a po prawej programy i ustawienia konsoli. Główny "kwadrat" pokazuje aktualnie uruchomioną grę czy aplikację, która jest jakby zminimalizowana. No i ostatnia zakładka to store. W sklepie mamy podzieloną zawartość na gry, filmy, muzykę itd. Tak więc podsumowując, o dashu w Xbox One nie można powiedzieć nic złego oprócz tego, że brakuje kilka elementów jak te, o którym pisałem wyżej, ale Microsoft wszystko uzupełni aktualizacjami. Grunt, że działa w miarę płynnie, nie wiesza się i nie trzeba się zbytnio do niego przyzwyczajać.

    Jeśli mowa o działaniu, to warto odnieść się do całej konsoli, a nie tylko do jej systemu. Z pewnością jest bardzo cicha. Napęd, gdy instaluje grę, pracuje umiarkowanie cicho, a gdy już przestanie pracować to sama konsola nawet przy obciążeniu grami prawie nie wydaje z siebie dźwięku. Z odległości 1 metra słychać lekki szum i to wtedy, gdy w pokoju jest idealna cisza. Jak ktoś planuje umieścić Xbox One do dużego pokoju czy salonu, to w odległości 3 metrów i więcej urządzenie nie da się usłyszeć. Najszybciej uruchamia się z trybu uśpienia, bo od momentu startu do rozpoczęcia gry mija około 6-7 sekund. Jednak wtedy konsola zabiera 19W energii podczas czuwania, co licząc w latach podnieście nieco rachunek za prąd. Jednak w tym czasie może pobierać aktualizacje czy nawet cale gry - teraz ważą nawet po 40GB, więc trochę trzeba poczekać zanim się ściągnie. Gdy komuś zależy na oszczędzaniu energii może ustawić całkowite wyłączenie Xboxa i wtedy nie pobiera nic, gdy jest wyłączona, ale oszczędza prąd. Włącza się wtedy nieco dłużej, bo około 30 sekund.

    Pomimo, że funkcje telewizji w Europie nie działają oprócz Anglii, to telewizję i tak można podłączyć pod Xbox One nawet w Polsce przy pomocy wejścia HDMI. Różnica jest wtedy taka, że musicie sterować pilotem od dekodera, a w USA czy Anglii, gdzie Xbox wspiera tamtejsze telewizje, to można Kinectem przełączać kanały machając ręką czy wydając polecenie głosowe. Podane rozwiązanie w tej chwili nie ma u nas większego sensu, ale działa, a dodatkowo podczas grania możemy powiedzieć do konsoli "Watch TV" i przełączy nas na to, co pokazuje dekoder. Inaczej trzeba byłoby w telewizorze szukać podczas gry przycisku na pilocie z napisem "source" i wybrać to źródło, pod które podpięty jest dekoder, a później znów wracać do tego, gdzie mamy podłączonego Xbox One.



    Warto wspomnieć nieco o Xbox Live. Oczywiście u nas w Polsce działa bez problemu, co dla niektórych nie było to takie pewne na krótko przed premiera Xboxa One na świecie. Mogę nawet powiedzieć, że brak oficjalnie tej usługi u nas w kraju jak i samej konsoli może okazać się zaletą. Ustawiając konto na USA możemy kupować gry w sklepie po cenach amerykańskich. Ryse czy Forze 5 kupimy więc w cenie 59,99$, co po przeliczeniu na naszą walutę wychodzi około 180zł. Patrząc na ceny wersji pudełkowych, które oscylują w granicach 250zł, jest to z pewnością okazja. Dobrobyt z pewnością skończy się z chwilą, gdy Xbox zawita do większej liczby krajów, w tym do nas, co wedle plotek może nastąpić dopiero w listopadzie 2014 roku (rok odstępu pomiędzy Polską a resztą świata podobnie jak w przypadku Xboxa 360).

    Na sam koniec warto powiedzieć nieco o mocy konsoli. Wiele zostało już napisane o tym aspekcie jeszcze przed premierą. Nie ma więc sensu znów po raz kolejny opisywać wszystkich technicznych zawiłości. Powszechnie wiadomo jest, że PS4 (myślałem, że uda się napisać coś bez bezpośredniego porównania) jest o jakieś 10-15% mocniejszym sprzętem wyciągając wnioski nie tylko z suchych liczb, a z realnej liczby klatek i osiąganych rozdzielczości w tytułach, które pojawiły się na obu konsolach. Xbox One wykorzystując "sztuczki" próbuje gonić szybszą pamięć zainstalowaną w PS4 swoim rozwiązaniem wykorzystującym ESRAM - kontynuacja trendu z Xbox 360, a także oparciem swojego systemu o DirectX 11. Za wcześnie by wyrokować, ale tak jak wspomniałem, na konsoli Sony osiąga się wyższe rozdzielczości i lepszą płynność poprzez wyższa liczbę klatek, jednak na tym polu Xbox One nie jest daleko w tyle, a na jego korzyść działają opinie licznych osób ogranych we wszystkie wydane do tej pory produkcje mówiące o tym, że nowa produkcja Cryteka zatytułowana Ryse: Son of Rome wygląda najładniej ze wszystkich gier startowych, choć Killzone z PS4 również czaruje - pomimo 1080p nie potrafi jednak odskoczyć od konkurenta oferującego obraz w 900p. Battlefield 4 choć niższa jakość obrazu, również oferuje kilka smaczków jak lepsze cienie czy efekt spływającej wody w przypadku Xbox One. Proponuje więc nie skreślać na tym polu nowej maszyny MS i to jedyne, co teraz można powiedzieć w tym aspekcie.



    Podsumowując pierwsze chwile z obcowaniem moim nowym nabytkiem w domu, wyrażam pełne zadowolenie z tego sprzętu. Wygląd, przebudowany pad, dashboard i całe działanie konsoli nie daje powodu do obaw czy rozczarowań. Wiadomo, design mógłby być dużo lepszy, ale i tak stoi na dobrym poziomie, a to jest jeden z najmniej istotnych elementów. Zapoznając się z Xboxem One czuć powiew nowej generacji, że sprzęt wprowadza do domu trochę innowacyjności. Obcując z PS4 nie czułem, że mamy do czynienia z czymś innowacyjnym, nowym. Na Xbox One każdy z domowników znajdzie coś dla siebie, konsola Sony jest tylko i wyłącznie dla zagorzałego gracza. Mając Xboxa Twoja dziewczyna odbierze ten zakup jako niemalże rozwój ku przyszłości, który może wpisać się w wiele dziedzin życia codziennego, a zakup PS4 będzie kojarzył jej się z tym, że jesteś po prostu maniakiem gier i zamierzasz większość czasu spędzić w samotności Gdy jeszcze zobaczy darmową aplikację Xbox Fitness, która w połączeniu z Kinectem może zastąpić prawdziwą salę gimnastyczną, to okaże się, że bardziej przychylnym okiem spojrzy na Twoją pasję... jaką jest Forza Motorsport!

    Autor: Imperator360
    Imperator360
    Po 8 długich latach wreszcie ruszyła nowa generacja konsol. Ekscytacja nowym sprzętem zawsze pojawia się w takich momentach, ale nowe maszynki od Microsoftu i Sony definiują przede wszystkim gry. My przyglądamy się sztandarowej produkcji od Microsoft Studio, dla której wielu zdecydowało się na Xbox One. Z pewnością jest to najważniejszy tytuł startowy, który ma być obowiązkowy dla fanów serii Forza Motorsport, ale także przyciągnąć mniej wymagających graczy, którzy chcą po prostu poczuć moc najdroższych samochodów świata oraz moc nowej generacji. Czy to się udało?
    Dla tych pierwszy liczy się przede wszystkim model jazdy, wiernie odwzorowane tory i zaawansowane opcje tuningu samochodu. Druga grupa może zwracać uwagę bardziej na ilość nowości względem poprzednich odsłon. Z FM5 jest tak, że obie te grupy znajdą coś dla siebie, ale także będą miały na co ponarzekać.
    Samochodów w podstawowej wersji jest 2-krotnie mniej niż w zamykającej poprzednią generację czwartej części Forzy. Do tego zamiast 16, mamy 14 torów. Fanów serii zaboli z pewnością brak takich obiektów jak niemiecki NĂźrburgring czy japońska Suzuka. Mamy w pewnym sensie to wynagrodzone, bo australijski Bathurst czy belgijskie Spa to zapierające dech w piersiach tory. Nie zapomnijmy o widowiskowym Yas Marina, gdzie pomimo szerokich poboczy i bezpiecznych stref wyjazdowych mamy wiele trudnych technicznie zakrętów - mały błąd na tym torze kosztuje bardzo dużo. Z klasyków mamy Silverstone w najnowszej konfiguracji. FM4 posiadało pętle tego angielskiego toru, która po raz ostatni była używana w 2009 roku. Dzięki temu mamy nieco powiewu świeżości w âpiątceâ a twórcy ze studia T10 najwyraźniej dali odpocząć od miejsc, po których jeździmy już od pierwszej części. Nie wiadomo, czy przy pomocy DLC twórca uzupełni najważniejsze braki, nie jest to jeszcze potwierdzone. Z pewnością dział marketingu ma niezły orzech do zgryzienia, bowiem trzeba się zastanowić, czy dać klasyczne obiekty w FM5 i narazić się na krytykę wynikającą z tego, że chcą zarobić na czymś, co już występowało w poprzednich odsłonach. Lepiej z pewnością będzie wyglądać druga możliwość z wprowadzeniem wszystkiego w szóstej części, gdzie wtedy twórcy będą chwalili się większą ilością zawartości podstawowej. Ja osobiście liczę na jakieś DLC w rozsądnej cenie dodający klasyczne tory występujące już w poprzedniczkach, a do tego przynajmniej jeszcze jeden jakiś nowy obiekt np.: włoska Monza czy przebudowany niedawno Red Bull Ring w Austrii.

    Kończąc wątek zawartości warto jeszcze wspomnieć o samochodach. Długo nie trzeba, by znaleźć braki, jednak tutaj również twórcy postanowili nieco zaszaleć. Mamy bolid Formuły 1 skonstruowany przez ekipę Lotusa, mamy również klasyczne wyścigówki z Królowej Motosportu jak Ferrari 312 T2 i McLaren M23, którymi w 76 roku zaciekle rywalizowali ze sobą sławni ostatnimi czasy Niki Lauda i James Hunt. Do tego auta z serii IndyCar oraz najnowsze dzieła samochodów drogowych â Ferrari F12 czy McLaren P1. Skupiliśmy się na liczbach i nowościach, porównując zawartość FM5 z poprzednimi odsłonami. Najważniejszym jest jednak jak prezentuje się jakość wymienionych wyżej elementów. Turn 10 tłumaczy mniejsza liczbę aut i torów przede wszystkim tym, że wszystko zostało stworzone od zera â specjalnie pod nową generację, która może zaoferować nie tylko ładniejszą grafikę, ale także dzięki większej mocy obliczeniowej, lepszą fizykę. W przeszłości z pewnością też nie było tak, że czwarta część miała wszystkie samochody stworzone od âzeraâ a niektóre konstrukcje z pewnością pochodziły z jeszcze wcześniejszych części gry. Sytuacja najprawdopodobniej identycznie będzie wyglądać również przy Forzy 6 â McLaren P1 czy odświeżona pętla Silverstone pozostaną takie same â ewentualne kosmetyczne zmiany, jak lepiej wyglądający kibice czy trawa.
    Powyższe słowa o jakości jest wstanie od razu potwierdzić choćby tor Laguna Seca w Kalifornii. Porównując ten obiekt między wersją w czwartej i piątej części Forzy odniesiemy wrażenie, że nowy bardziej przypomina ten prawdziwy. Różnice nie są duże, bo pomimo starej generacji, FM4 miało każdy element dopracowany z dbałością o najmniejsze szczegóły. Przykładem mogą okazać się nierówności w popularnym zakręcie Corkscrew oraz jego wierniej oddana pochyłość. Miałem to szczęście, że widziałem na żywo jak ten fragment wygląda i wydawał się dużo bardziej stromy niż w Forzy 4. Czuć tą różnicę także w âpiątceâ a dodatkowo pojawiła się przeniesiona z prawdziwego świata strefa wyjazdowa. Idąc dalej można wspomnieć o Yas Marina w Abu Dhabi. Tor jeszcze dość nowy (zadebiutował w 2009 wraz z Gran Prix Formuły 1), który ma idealnie gładką nawierzchnię i taki też jest w nowej części dzieła od Turn 10. Tam z kolei wyzwaniem są tarki i krawężniki, które trzeba przycinać, by osiągnąć dobry czas okrążenia, ale są bardzo zdradliwie i potrafią wybić auto w powietrze. Oprócz tego można wyczuć także nieznaczną różnicę w przyczepności toru. I widać to pomiędzy wspominanymi dwoma obiektami, gdzie w Abu Dhabi mamy gładki i dość śliski asfalt, a z kolei Laguna oferuje bardziej chropowatą nawierzchnię. Jadąc jeden po drugim takim samym autem można wyczuć, że przykładowo Ferrari 458 (wyłączona kontrola trakcji i stabilności) z dość âlekkimâ tyłem bardziej ślizga się na Yas Marina. Stosowana technika laserowa zdaje egzamin, a efekt różnych rodzajów nawierzchni może pochodzić od danych zbieranych z opon.
    Na jakość zawartości wpływa także wygląd zarówno samochodów jak i torów. W przypadku tych pierwszych, T10 wykonało kapitalną pracę. Auta odwzorowana z najdrobniejszą dbałością o szczegóły i zarówno na torze jak w trybie Forza Vista wyglądają kapitalnie. W tej części widać większą różnicę pomiędzy kolorem, na który zdecydujemy się pomalować nasze auto. Zarówno lakier metaliczny, matowy czy chromowany, wyraźnie oddaje swoje najlepsze cechy na ekran naszego telewizora. W przypadku torów warto tutaj od razu ocenić całą oprawę graficzną. Nie trzeba długo się przyglądać, aby dostrzec skok nowej generacji. Przede wszystkim mamy więcej detali i efektów typu oślepiające słońce czy odbijające się o przedniej szyby elementy wewnątrz samochodu, gdy postanowimy pojeździć z widokiem ze środka auta. Całość śmiga w rozdzielczości 1080p utrzymując stałe 60 klatek, więc graficznie jest to jedna z najładniejszych gier startowych. Są elementy, do których można się przyczepić, gdy postanowimy się zatrzymać i popatrzeć z bliska. Trawa na Indianapolis robi wrażenie, można policzyć każde źdźbło, ale już na Bathurst zatrzymując się na poboczu widać trawę będącą po prostu jakąś płaską powierzchnią. Nie wygląda to źle, ale wydaje mi się, że na każdym torze trawa powinna być jednakowa. Publiczność także dobrze wygląda gdy się mknie z wysokimi prędkościami, jednak po obejrzeniu z bliska okazuje się, że są to zdjęcia prawdziwych ludzi wrzucone w formie 2D do gry. Na trybunach kibice wyglądają porządku, ale ci stojący tuż przy bandzie ukazują podejście nie do końca warte nowej generacji. Można jeszcze zwrócić uwagę na asfalt, od którego słońce odbija się niczym od lodu i w tym przypadku sytuacja jest odwrotna. Gdy się zatrzymamy, widać dokładnie strukturę nawierzchni, jednak gdy pędzimy, droga wydaje się być przekoloryzowana. Efekt nie występuje na każdym torze, a tam gdzie słońce chce nam bardziej utrudnić widok. Mamy więc kilka detali, które obniżają nieco jakość, ale oceniając całość â każdy będzie zadowolony z nowej oprawy, bo jak już napisałem wyżej, nowa wyścigówka od Turn 10 to jedna z najładniejszych gier startowych na konsole nowej generacji.

    Jednym z kluczowych elementów sagi Forza jest model jazdy. To do czego zdążyła nas przyzwyczaić ta seria to wyśmienity realizm, a przy tym mogą czerpać z tego nie tylko doświadczeni gracze, ale także mniej ograni ludzie, którzy po włączeniu asyst nie muszą âwalczyć o życieâ w każdym zakręcie. W mojej opinii ta część nie zawodzi. Dodałbym, że jest jeszcze ciut lepsza od tego, czego doświadczyliśmy w Forza Motorsport 4. Wierniej oddano element podsterowności, ponieważ wcześniej był nieco niewidoczny podczas jazdy. W âczwórceâ efekt ten kończył się gorszą prędkością na wyjściu z zakrętu, ale auto potrafiło zmieścić się w torze. W nowej odsłonie Forzy od razu czuć kiedy złapaliśmy podsterowność. Prędkość o 5km/h za wysoka dla przedniej osi i widzimy, że ten samochód już nam się nie zmieści w zakręcie. Mowa o sytuacji, gdy ktoś uporczywie nie będzie chciał zdjąć nogi z gazu. W FM4 ciężko było wyczuć te element wyścigowego rzemiosła â dopiero na powtórkach można było przeanalizować, że mamy niższą prędkość na wyjściu od rywala, który przejeżdża dany zakręt lepiej. Efekt nasilał się w przypadku samochodów z napędem na przednią oś. Kończąc wątek modelu jazdy, reszta utrzymuje się na podobnym poziomie jak w poprzedniej odsłonie, gdzie trzeba było uważać z gazem, aby starać się nie "zamiatać" tyłem jadąc samochodem z napędem na tylne koła. Do tego każde auto cechuje się swoją własną charakterystyką. Dla przykładu Ariel Atom 500 V8 ma bardzo dobrą trakcję i dobrze hamuje, jednak w szybkich zakrętach bardzo łatwo potrafi się odkleić z optymalnego toru jazdy. Ferrari 458 potrafi dobrze skręcać i ciężko złapać w tym aucie podsterowność, jednak trzeba pamiętać o âlekkim tyleâ. Chevrolet Corvetta ZR1 najlepiej nadaje się chyba tylko do jazdy po prostej, ponieważ potężna moc i dość lekka konstrukcja potrafi szybko napędzać tego potwora na długich prostych, ale w zakrętach prowadzi się beznadziejnie. Tak więc każdy fan FM4 będzie zadowolony z modelu jazdy, który oferuje piątka, a nawet dostrzeżecie drobne różnice wychodzące na plus, co starałem się wyżej udowodnić.
    Forza Motorsport 5 naturalnie oferuje zarówno zabawę jako pojedynczy gracz, jak i również w trybie multiplayer. Ten pierwszy nie wiele różni się od tego co widzieliśmy w poprzednich częściach tej gry. Musimy wygrywać kolejne wyścigi w specjalnie przygotowanych klasach. Są więc zawody samochodów egzotycznych, zabytkowych, wyścigowych itd. Schemat niemal identyczny jak w poprzedniczkach, jednak wyróżnia się tym, jak studio Turn 10 podeszło do tematu naszych przeciwników, a więc sztucznej inteligencji. W Forzy 4 komputer pozbawiony był charakteru. Grzecznie pokonywał kolejne okrążenia jadąc bardzo czysto, można powiedzieć zachowawczo. W âpiątceâ wprowadzono usługę Drivatar. Serwery rozsiane gdzieś po całym świecie uczą się jazdy od nas samych. To, jak âbierzemyâ wierzchołki zakrętów, kiedy hamujemy i którą stroną w danym zakręcie wyprzedziliśmy rywala. W pewnym sensie funkcja ta świetnie spełnia swoją rolę, bo na wyższych poziomach trudności wyścigi wyglądają interesująco. Gdy wyprzedzimy kolejnego zawodnika, możemy być pewni, że spróbuje utrzymać się za nami i zaatakuje w kolejnym zakręcie opóźniając hamowanie i szukając wolnej luki. Musimy od razu przed zakrętem przyjąć linię defensywną, by wybić z głowy zabrania naszej pozycji na torze. Gdy Drivatar zobaczy wolną lukę, na pewno spróbuje się tam wcisnąć. System nie jest jednak doskonały, bowiem niekiedy nasi rywale jadą zbyt agresywnie i czasem zdarza się kraksa na miarę tej, jaką widzimy w multiplayer, gdzie zbyt wiele osób naraz chce wjechać po starcie w pierwszy zakręt. Działa to w obie strony, ponieważ rywale w singlu potrafią powielać błędy wcześniej popełniane przez ich ânauczycielaâ. Warto cisnąc do ostatniego zakrętu, ponieważ może się okazać, że jadący daleko z przodu na pierwszym miejscu zawodnik przestrzeli punkt hamowania i straci nieco czasu jadąc połową swojego samochodu po trawie. Niestety słabo ta funkcja wypada na najniższych poziomach trudności, ponieważ system uczy się tylko na samych błędach i jazda staje się bardzo kontaktowa. Wydaje mi się, że im niższy poziom trudności Drivatar, tym funkcja powinna mniej uczyć się od graczy, a więcej mieć z góry zaprogramowanych zachowań, bo specjalne wjeżdżanie w tył przez komputer to nie jest nic fajnego â choć z drugiej strony nie można mieć zastrzeżeń, gdyż taki sam poziom prezentują gracze ścigający się na niższych poziomach trudności. Drivatar świetnie jednak wpisuje się do trybu single player urozmaicając nieco zabawę. Gracz naprawdę musi zaciekle walczyć o swoją pozycję, ponieważ na najwyższym poziomie nie zawsze da się wygrać, a im wyższe miejsce na mecie tym otrzymujemy większą sumę kredytów.
    Te z pewnością się przydadzą, ponieważ na wiele aut musimy sobie po prostu zapracować, gdy chcemy się nimi przejechać. Twórca z pewnością kierował się tym, aby był większy sens skrupulatnego przechodzenia dalszych szczebli kariery. Za darmo możemy wypróbować dosłownie garstkę aut w trybie wolnej jazdy. Nie ma się jednak czym martwić, bo wypożyczyć możemy naprawdę interesujące auta jak choćby Ferrari F12 czy McLarena P1. Przetestujemy również wspomniane wyżej zabytkowe bolidy Formuły 1 czy najnowszy, wyścigowy model Audi mający na koncie zwycięstwo prototypów w tegorocznym 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Na głośno zapowiadany najnowszy bolid Formuły 1 musimy jednak uzbierać aż 6 milionów wirtualnej waluty, by się nim przejechać, co daje sporo godzin przed konsolą.

    W przypadku multiplayer nie mamy tu nic nowego, a nawet tryb ten został nieco âogołoconyâ. Można doszukać się paru minusów jak np. brak tak popularnych klubów w FM4. Niestety nie możemy też zapisać powtórki z wyścigu online, co przy licznie organizowanych ligach i turniejach odbije się na jakości tych zawodów. Może twórcy pomyśleli, że skoro konsola Xbox One sama z siebie potrafi zapamiętać ostatnie 5 minut z dowolnej gry, to nie jest to potrzebne, bo w przypadku kolizji możemy zapisać ostatnie minuty i mieć dowód swojej niewinności. Dziwi to podwójnie, gdy widzimy, że z każdego wyścigu w trybie kariery możemy zapisać powtórkę. Samo zakładanie gry, ustalanie ograniczeń czy wczytywanie przygotowanych wcześniej ustawień auta, wszystko identyczne jak w Forzy 4. Mały plusik za głosowanie na tor, który wykorzystamy do ścigania się online na rankingu. Przed każdym kolejnym wyścigiem możemy zawsze wybierać spośród dwóch nowych obiektów â rozwiązanie przypominające to z ostatnich części serii Call of Duty, gdzie podobnie głosujemy przed każdym kolejnym meczem na wybraną przez nas mapę.
    Przed momentem wspomniałem o ustawieniach samochodu. Również na tym polu nic się nie zmieniło, kupowanie nowych części i dostrajanie swojego auta poprzez zmianę m.in. ciśnienia w oponach czy przełożeń skrzyni biegów wygląda tak samo jak w FM4. Malowanie i fotografowanie również daje takie same możliwości, z jakimi już się spotkaliśmy.
    Podsumowując, Forza Motorsport 5 jest bardzo dobrą pozycją na otwarcie nowej generacji zarówno dla zagorzałych fanów serii jak i dal ludzi chcący po prostu od czasu do czasu po ścigać się bardzo szybkimi autami. Ĺadniejsza grafika, lepsza fizyka, a co za tym idzie jeszcze trochę bardziej realistyczny model jazdy ukazują nam moc Xboxa One. Nie znajdziemy tutaj żadnej rewolucyjnej zmiany, a jedynie lekki powiew świeżości poprzez parę nowych, niewystępujących wcześniej aut i torów. Drivatar urozmaica nieco grę w karierze, ale niestety twórcy zaniedbali nieco zabawę przez Internet, co w perspektywie czasu najdłużej utrzymuje tą serię przy życiu. Może developerzy wysłuchają głosu graczy i postarają się coś naprawić odpowiednim patchami â pierwszy odzew już mamy poprzez zmianę trochę przesadzonej ekonomii w grze. Mimo to pozycja obowiązkowa dla wszystkich decydujących się na Xbox One, ponieważ FM5 ukazuje nam jakość nowej generacji.
    Autor: Imperator360
    Imperator360
    Po wrześniowym wyścigu w Singapurze nikt nie musiał wykazywać się jakimiś nadludzkimi zdolnościami w typowaniu, kto zostanie ukoronowany tytułem Mistrzem Świata Formuły 1 w sezonie 2013. Można było rzecz, że stało się to, co się stać powinno. Dzisiejszy wyścig o GP Indii niczego tutaj nie rozstrzygał, bo sprawa była jasna nawet przed startem. Mało tego, meta zawodów o GP Japonii 2 tygodnie wcześniej już zamknęła temat. Dopisując w trakcie tegorocznych zmagań 10 kolejnych wygranych wyścigów na i tak pokaźne już konto, Sebastian Vettel definitywnie przypieczętował 4 tytuł Mistrza Świata Formuły 1.
    Po trwającej już od końca wakacji serii szczęściu zwycięstw z rzędu kierowca Red Bulla nie dał nawet cienia szansy rywalom na powalczenie o koronę mistrzowską wpisując się tym samym na czoło kart historii Formuły 1. Czy Sebastian Vettel jest aż tak dobry? Oczywiście większość obserwatorów tego sportu na pierwszym plan wystawia argument piekielnej szybkiego bolidu, jako głównego autora sukcesów Niemca. Trudno się z tym nie zgodzić, ale wymaga to głębszej analizy. Wskazywanie wypadającego bardzo blado na tle swojego kolegi Marka Webbera dysponującego podobnym autem to pójście na łatwiznę przy szukaniu argumentów przeciw twierdzeniu o pełnej roli samochodu i nie zamierzamy tego tutaj robić. Wszak istnieje wiele takich, którzy jasno twierdzili, że połowa stawki robiłaby to samo w granatowym bolidzie z czerwonym Bykiem na grzbiecie co świeżo ukoronowany Mistrz. Takie komentarze muszą chyba ranić przede wszystkim kończącego swoją karierę australijskiego kangura.

    Głównym atutem niepokonanego od 4 lat kierowcy i zespołu jest przede wszystkim regularność. Na 16 rozegranych do tej pory wyścigów, zawodnik z Heppenheim aż 13-krotnie stał na podium, a dwie najsłabsze pozycje to czwarta lokata w Chinach i Hiszpanii. Jedyny nieudany wyścig to GP Wielkiej Brytanii, gdzie prowadzenie przerwała awaria skrzyni biegów. Osiągnięcie o tyle imponujące, że w tym roku mieliśmy wiele perturbacji z oponami, co z pewnością nikomu nie ułatwiło zadania. Mimo to Red Bull potrafi utrzymać swoją efektywność w zdobywanych wynikach, czego nie do końca udaje się im bezpośrednim rywalom. Zarówno Ferrari, jak i Lotus czy Mercedes miewały kilka mocnych występów, ale bywały także takie, które były totalnym rozczarowaniem. Gdyby nie wymieniona wyżej awaria przekładni na Silverstone, myślę, że Sebastian Vettel miałby wiele trudności przy próbie wymiany swojego najbardziej rozczarowującego występ w tym roku. Fernando Alonso, najbliższy rywal w punktacji, niejednokrotnie wspomniał, że kiedyś przestanie tak dobrze iść niemieckiemu kierowcy. Obawiam się jednak, że pomimo zdobycia już tytułu, w pozostałych trzech wyścigach to nie nastąpi, bowiem świętujący dziś zawodnik Red Bulla dysponuje niebywale wysoką formą, co w połączeniu z równie znakomitą formą samochodu daje mieszankę nie do zatrzymania dla nikogo.
    Sezon jeszcze trwa i czeka nas jeszcze kilka równie interesujących rozstrzygnięć, jednak trwającą od 2010 roku dominacje Vettela mogą zatrzymać już chyba tylko nowe przepisy szykowane na kolejny sezon. Gdyby rewolucję przełożono o jeszcze kolejny rok, co oznaczałoby ściganie się na obecnych zasadach, to w ciemno można byłoby stawiać, że znów Vettel zgarnie najwyższe trofeum w tym sporcie. Niektórzy może nie chętnie przeczytali tą część, ale takie wnioski same się nasuwają widząc jak szybko potrafi pokonywać kolejne nitki toru Vettel w bolidzie RB9 w porównaniu do innych konkurentów mając na uwadze niezmienny od 2009 roku regulamin techniczny wzbogacany kolejnymi restrykcjami, które teoretycznie powinny ułatwić zadanie innym. Regularność, ciężka praca i dobrze wykorzystane szanse to są przede wszystkim autorzy sukcesu po stronie Sebastiana Vettela. Po stronie jego teamu świętującego tytuł wśród konstruktorów to przede wszystkim budowa i rozwój wyśmienitego samochodu oraz bezbłędnej pracy przy podczas każdego kolejnego weekendu wyścigowego. Talent, umiejętności kierowcy? Na to składają się wymienione wcześniej elementy. Trudno jednak jednoznacznie stwierdzić czystą szybkość zawodników. Mimo to wątpię, by byli tacy, którzy nadal myślą, że Fernando Alonso, Kimi Raikkonen czy Lewis Hamilton w podobnym aucie jeździliby znacznie szybciej od Niemca, a mało kto jest wstanie podjąć się wskazać, kto potrafi znaleźć gdzieś dodatkowe 0,1 sekundy więcej na okrążeniu.

    Wielki triumf miał miejsce w Indiach, więc warto poświęcić trochę czasu temu obiektowi, który być może już nigdy nie wróci do kalendarza F1. Ekscytacji z zawodów wielkich być nie mogło, bowiem pomimo długiej prostej z ostrym dohamowaniem i wolnym nawrotem, walki âzderzak w zderzakâ nigdy tor Buddh za wiele nie dostarczał.
    Całe zawody rozegrały się pod znakiem opon â nie sądziłem, że jeszcze wrócę do tego tematu po wakacyjnej przerwie. Wielu twierdzi, że im więcej dostępnych opcji strategicznych tym ściganie staje się bardziej ciekawe. Uważam, że jest wręcz odwrotnie, ponieważ gdy do głosu dochodzi jak najlepsze obchodzenie się z oponami, wtedy zaczyna się kalkulowanie, kto z kim się ściga a z kim nie. Pomimo tego, że Sebastian Vettel zjechał pod koniec 2 okrążenia po nowy komplet opon i wyjechał z alei serwisowej dopiero na 17 miejscu, to nie uświadczyliśmy za dużo oporu po stronie jadących inną strategią rywali. Większość zawodników z nakreślonym planem nawet nie próbowało walczyć i tym samym niszczyć opony. Nawet jeśli kierowcy poruszają się bolidem o 1 sekundę wolniejszym, zawsze będą chcieli powalczyć o utrzymanie swojej pozycji, jednak z jednym wyjątkiem, gdy wyścigiem rządzi takie prawo jak w Indiach.
    Ostatecznie dwie odmienne taktyki poszczególnych kierowców nie miały znaczenia, o czym wspominał po sobotnich kwalifikacjach Sebastian Vettel, który wyraźnie bagatelizował znaczenie alternatywnej strategii z poświęceniem lepszego miejsca na starcie na rzecz bardziej wytrzymałych opon, które pozwalały w pierwszej fazie zawodów przejechać znacznie więcej okrążeń i uniknąć ewentualnego utknięcia za wolniej jadącymi zawodnikami. Tak zrobił Mark Webber po raz pierwszy odwiedzając swoich mechaników dopiero na 28 okrążeniu i wyjeżdżając na nowych miękkich oponach na drugiej pozycji. Z kolei ówczesny lider, Vettel, po wizycie już na drugim kółku i odrabianiu kolejnych miejsc z 17 lokaty, pewnie prowadził mając 12-sekundową przewagę nad swoim teamowym kolegą, który zaraz ponownie pojawił się w pit lane wytrzymując na âżółtymâ ogumieniu tylko 4 kółka. Ostatecznie pech spowodowany awarią alternatora wyeliminował Australijczyka z dalszej rywalizacji, jednak szanse na wydarcie 4-krotnemu Mistrzowi Świata zwycięstwa przepadły zanim Mark zatrzymał swój bolid.

    Podobną ścieżkę obrał Felipe Massa, który wyraźnie wskazał swojemu zespołowi strategię, która jak się okazało, była słuszna. Brazylijczyk nauczony doświadczeniem z GP Niemiec walczył w kwalifikacjach o jak najlepsze pole startowe, a w wyścigu dodatkowo pomógł sobie świetnym startem i utrzymaniem dobrego tempa przez całe zawody. Satysfakcja odchodzącego z Ferrari kierowcy musiała być ogromna po tym, jak cały zespół chciał zastosować u Felipe rozwiązanie podobne do tego, które wybrał Fernando Alonso. W przypadku Hiszpana obraz zamazały dwa kontakty z Webberem i Buttonem, po których wicelider punktacji zmuszony był przedwcześnie zjechać do alei serwisowej po nowe przednie skrzydło. Mimo to samochód nie prowadził już się już tak dobrze i Hiszpan świętujący w Indiach swój rekord największej ilości zdobytych punktów w całej Formule 1, nie dopisał na swoje konto nawet jednego âoczkaâ zajmując odległe 11 miejsce. Prysły również resztki nadziei na odegranie jeszcze jakiejś istotnej roli w kontekście walki o tegoroczny tytuł. Nie pomógł nawet 200 razy lepszy bolid niż ubiegłoroczny, którym Fernando liczył się w walce aż do ostatniej rundy sezonu 2012.
    Częściowe niepowiedzenie Ferrari, to powrót Mercedesa na drugie miejsce w tabeli konstruktorów, czyli jeden z wspominanych wcześniej rozstrzygnięć, które jeszcze przed nami. Oba zespoły dzielą tylko 4 punkty, a dodatkowo z tyłu swoje ambicje nadal ma także Lotus tracąc 24 âoczkaâ do plasującego się na trzecim miejscu włoskiego teamu. Dominujący na pojedynczym okrążeniu w pierwszej części sezonu Mercedes także zastosował taktykę startu na miękkich oponach i szybkiego zjazdu do alei serwisowej. Po dobrych kwalifikacjach, gdzie Nico Rosberg i Lewis Hamilton musieli uznać wyższość tylko Sebastiana Vettela, plan się powiódł stawiając bolid niemieckiego zawodnika na drugim miejscu. Lewis Hamilton po świetnym starcie nie miał już tyle szczęścia i po ostrej walce z Sergio Perezem pod koniec zawodów ostatecznie uplasował się na 6 miejscu.

    Świetnie wypadł podczas GP Indii Romain Grosjean. Francuz po błędzie zespołu zmuszony był startować dopiero z 17 pozycji. Po ostatnich dobrych występach swojego podopiecznego, team z Enstone poczuł się chyba zbyt pewnie próbując oszczędzać miękką mieszankę nie zakładając jej na pierwszą część kwalifikacji. Podobnie postąpił tylko Vettel, który pierwszy segment czasówki przeszedł z 11 czasem. Mimo to realizujący taktykę tylko jednego pit stopu Romain Grosjean uplasował się na wysokim 3 miejscu. Fin Kimi Raikkonen nie miał tyle szczęścia spadając pod sam koniec wyścigu z trzeciego na siódme miejsce. Iceman miał już tak wielki problem z oponami, że zdecydowano się go wezwać na przedostatnim okrążeniu po kolejny komplet opon. Tym samym Fin wykorzystał świeży zestaw odbierając w samej końcówce najszybsze okrążeniu w wyścigu Vettelowi.
    W kontekście Lotusa warto jeszcze wspomnieć o psującej się już od jakiegoś czasu atmosferze w tym zespole. Raikkonen na mocno zużytych oponach postanowił nie ułatwiać zadania swojemu koledze i zaciekle bronił swojego przed utratą pozycji wywożąc Romaina Grosjeana poza tor. Po ostrej interwencji ze strony zespołu, Fin ostatecznie przepuścił jadącego po podium Francuza. Niezbyt rozsądne zachowanie Mistrza Świata z 2007 roku przyczyniło się do pogorszenia i tak chłodnych już relacji z zespołem. Wszystko zaczęło się po ogłoszeniu przez Ferrari zatrudnienia Kimiego na przyszły sezon. To jednak szefostwo Lotusa zaczęło psuć atmosferę rozpowiadając na lewo i prawo ustami Gerarda Lopeza, że Fin odszedł do Maranello tylko dla pieniędzy.

    Choć Mistrzostwo zostało już przypieczętowanie przed nami jeszcze 3 interesujące rundy. Już kilka artykułów wcześniej poleciłem wszystkim traktować każdy kolejny wyścig osobno, bo w perspektywie walki o punkty rozstrzygnięcie zwycięży nie było trudne. Miejmy nadzieje ujrzeć jeszcze w tym sezonie kilka interesujących manewrów wyprzedzania czy rozstrzygnięć na mecie. O ile widowiska nie popsuje FIA, która ukarała Sebastiana Vettela oficjalną reprymendą i zespół Red Bulla karą pieniężną w wysokości 25 tysięcy euro za niezgodne z przepisami zachowanie 4-krotnego Mistrza Świata po zakończeniu GP Indii. Każdy zawodnik zmuszony jest po okrążeniu zwalniającym zjechać do alei serwisowej. Wyjątkiem może być zatrzymanie samochodu gdzieś na torze w wyniku, kiedy auto nie jest wstanie dotrzeć o własnych siłach do pit lane. Lider punktacji postanowił jednak uczcić swoje osiągnięcie efektownymi âbączkamiâ na prostej startowej, co z pewnością podoba się każdemu kibicowi, niekoniecznie już Międzynarodowej Federacji Samochodowej. Symptomatyczny obrazek na koniec, kiedy kierowca Red Bulla z wyrazami szacunku oddaje hołd maszynie zbudowanej przez Adriana Neweya. Trzeba to jasno powiedzieć, dwa perfekcyjnie pasujące do siebie elementy â szybki, niezawodny bolid oraz bezbłędnie, regularnie potrafiący to wykorzystać kierowca. Sebastian Vettel pokazał, co ważne, że doskonale zdaje sobie sprawę, iż jest to dla nie przywilej jeździć tak dobrą maszyną. Czy ktoś jednak zabrania innym zespołom budowanie podobnych konstrukcji?
    Autor: Imperator360
    Danteze
    Emocje po turnieju powoli opadają, dlatego tak jak obiecaliśmy w trakcie sezonu planujemy przyznać nagrodę Fair Play dla jednego z kierowców uczestniczących w Wirtualny Volkswagen Castrol Cup. W wyborze będą uwzględnione tyko osoby z pierwszej dzisiątki klasyfikacji generalnej, gdyż mają one największą ilośc ukończonych wyścigów. Jak sama nazwa wskazuje wybieramy osobę, która przez cały okres turnieju wyróżniała się na tle innych kulturą zarówno jakzdy jak i osobistą.
    Głosowanie będzie polegało na wysłaniu dwóch kandydatów na moją skrzynkę mailową marcin.piekarz@forzamotorsport.pl w postaci:
     
    1. nick uczestnika - uzasadnienie (2 pkt)
    2. nick uczestnika - uzasadnienie (1 pkt)
     
    W treci wiadomości proszę podać swój nick oraz uzasadnienie wyboru. Lakoniczne uzasadnienia będą odrzucane z prośbą o lepsze wyjaśnienie wyboru. Osoba pierwsza otrzyma dwa punkty a druga jeden. W przypadku gdy głosujący poda tylko jedną osobę to osoba ta otrzymuje dwa punkty. Nie mozna głosować na siebie. Głosują tylko osoby z pierwszej dziesiątki na osoby z pierwszej dziesiątki klasyfikacji generalnej. Głosowanie jest tajne. Nie będziemy publikować kto na kogo głosował. Wgląd w głosowanie będzie miał Paweł Pilarczyk aby zapewnić pełną wiarygodnośc wyników. 
     
    Sponsorem nagrody jest serwis Forza Motorsport Polska.
     
    Zwycięzca otrzyma nagrodę o wartości 100 zł.
     
    Głosujemy do końca miesiąca czyli 31.10.2013r.
     
     
    Autor: Marcin Piekarz
    Ĺšródło: Forza Motorsport Polska
    Danteze
    W każdą środę Turn 10 będzie prezentował samochody, którymi będziemi mogli się ścigać w grze Forza Motorsport 5.
    Poniżej prezentujemy dzisiaj ukazaną paczkę ujawnionych modeli oraz całą listę samochodów, które zostały potwierdzone do tej pory:
    Dzisiejsze:
    2013 Audi S4
    1985 Ford RS200 Evolution
    2012 Hyundai Veloster Turbo
    2012 Vauxhall Astra VXR
    1995 Mitsubishi Eclipse GSX
    1991 GMC Syclone
    1998 Ferrari #12 Risi Competizione F333 SP
    2005 Dodge SRT4 ACR
    2010 Mazda Mazdaspeed 3
    2011 Peugeot 308 GTI
    1970 Chevrolet El Camino SS 454
    2003 BMW M5
    1971 Lotus Elan Sprint
    1993 McLaren F1
    1977 Pontiac Firebird Trans Am
    2003 Nissan Fairlady Z
    1965 MINI Cooper S
    2004 Subaru Impreza WRX STi
    2003 Volkswagen Golf R32
     

     
     
    Reszta modeli, które były potwierdzone wczesniej:
    2009 Zonda Cinque Roadster
    2012 Chrysler 300 SRT8
    2013 Ford Focus ST
    2010 Audi TT RS Coupe
    2012 Scion TC
    2009 Jeep Cherokee SRT8
    2011 Kia Cee’d
    2005 TVR Sagaris
    1965 Alfa Romeo Giulia Sprint GTA Stradale
    1999 Dodge Viper GTS ACR
    1998 Eagle Talon TSi Turbo
    2009 Ferrari California
    2000 Ford Mustang Cobra R
    2011 Cadillac CTS-V Coupe
    1994 Mazda MX-5 Miata
    2010 Maserati GranTurismo S
    2003 Toyota Celica SS-I
    1954 Mercedes-Benz 300SL Gullwing Coupe
    1971 AMC Javelin-AMX
    1976 McLaren M23
    1976 Ferrari 312-2
    2013 Dallara #9 Target Ganassi Dallara DW12
    2013 Dallara #15 Target Rahal Letterman Dallara DW12
    2012 Dallara #28 Andretti Autosport DW12
    2013 Dallara #12 Team Penske Dallara
    2012 #1 Audi Team Joest R-18 e-tron quattro
    2012 Ferrari F12berlinetta
    2013 McLaren P1™
    1954 Mercedes Benz 300SL Gullwing Coupe
    2012 Pagani Huayra
    2011 Koenigsegg Agera
    2011 Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera
    2010 Audi TT RS Coupe
    2013 Ford Focus ST
    2011 McLaren MP4-12C
    2010 Audi R8 5.2 FSI Quattro
    2012 Aston Martin Vanquish
    2011 Audi RS3 Sportback
    2013 Ford Mustang GT500
    2013 SRT Viper GTS
    1965 Shelby Cobra 427 S/C
    1987 RUF CTR Yellowbird
    1991 Mazda #55 787B
    2011 Ford F150 SVT Raptor
    2011 Bugatti Veyron Super Sport
    2011 Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera
     
     
    Autor: Marcin Piekarz
    Ĺšródło: Forza Motorsport Polska
    Danteze
    W rozwinięciu znajdziecie pełną klasyfikację generalną oraz informację dotyczącą wręczenia nagród dla dziesięciu najszybszych kierowców oraz najlepszego fotografa Wirtualnego Volkswagen Castrol Cup. Gratulacje dla zwycięzców! Konkurs na najlepszy projekt malowania rozstrzygnięty zostanie w najbliższych dniach.
     
    Wszyscy wymienieni poniżej gracze (pierwsza dziesiątka w klasyfikacji generalnej) proszeni są o przesłanie danych na adres p.pilarczyk@hexa-plus.com potrzebnych do wysłania nagród. Potrzebne dane to adres do wysyłki (imię i nazwisko, ulica, miasto, kod pocztowy) rocznego abonamentu Xbox LIVE Gold (ważny także na nowym Xbox One). W wiadomościach proszę podawać gamertag.
     
     
    1 miejsce - AGM Bukos
    VIPowski wyjazd na finałową rundę WRC 2013 do Wielkiej Brytanii (14-17 listopada) z przelotem, noclegiem, wyżywieniem, transferami. Zaproszenie na Tor Poznań (z wejściówką VIP) na ostatnią rundę Volkswagen Castrol Cup 2013, Jazda na fotelu pasażera po Torze Poznań pucharowym Golfem GTI o mocy 310 KM, Roczny abonament Xbox LIVE Gold. 2 miejsce (3 zwycięstwa) - Paqito PL
    Volkswagen Golf 7 GTI na weekend z pełnym bakiem paliwa, Zaproszenie na Tor Poznań (z wejściówką VIP) na ostatnią rundę Volkswagen Castrol Cup 2013, Jazda na fotelu pasażera po Torze Poznań pucharowym Golfem GTI o mocy 310 KM, Roczny abonament Xbox LIVE Gold. 3 miejsce (2 zwycięstwa) - RiD3R
    Komplet odzieży Volkswagen Castrol Cup, Zaproszenie na Tor Poznań (z wejściówką VIP) na ostatnią rundę Volkswagen Castrol Cup 2013, Jazda na fotelu pasażera po Torze Poznań pucharowym Golfem GTI o mocy 310 KM, Roczny abonament Xbox LIVE Gold. Kolejne miejsca premiowane nagrodą - roczny abonament Xbox LIVE Gold:
     
    4 miejsce - Imperator360
    5 miejsce - LexXxeNx
    6 miejsce - SlimChameleon5
    7 miejsce - KubaXman
    8 miejsce - UnivalveSalmon5
    9 miejsce - Lopez pr0
    10 miejsce - Maniak Forza
     
     
    Zwycięzca konkursu foto - TriedTommi
    Nagroda niespodzianka. Pełna klasyfikacja generalna:
     

     
     
    Ĺšródło: liveleague.pl
    Imperator360
    Dzisiejsza sobota ubiegła pod znakiem motoryzacji na specjalnej edycji Verva Racing Team połączonej z Top Gear Live. Wszystko działo się na stadionie narodowym w Warszawie oraz na terenie należącym także do tego obiektu. Krótko opisując jak to wyglądało. W okół stadionu wystawione wiele stanowisk, gdzie można było z bliska przyjrzeć się m.in. samochodom wyścigowym, do driftu, z serii Nascar czy rajdowym. W Pit party można było również obejrzeć z bardzo bliska pokaz driftu połączonym z trikami na motocrossach z czego niżej zamieszczam jeden filmik.
     
    Następnie o godzinie 19 rozpoczął się główny punkt imprezy na płycie stadionu narodowego. Najpierw była Verva Street Racing prowadzona przez Adama Koranckiego i Patryka Mikiciuka. Całość komentował Tomasz Zimoch. W tej części oglądaliśmy m.in. przejazdy kierowców Verva Racing Team pucharowymi Porsche 911 GT3 Cup w wykonaniu Kuby Giermaziaka i Patryka Szerbińskiego. Oprócz tego pokaz driftu Kuby Przygońskiego czy jazda Adama Małysza.
     
    Na sam koniec Top Gear Live zrobiony z rozmachem. Na początku trochę żartów od prowadzącej trójki, gdzie nie wszystkie się podobały publiczności. Richard Hammonad zapytał się, kto u niego w domu w Anglii naprawia hydraulikę, skoro wszyscy Polacy są tutaj na stadnionie - za co został wygwizdany a jego koledzy z programu mieli wiele śmiechu z jego wyczucia. Jeremy Clarkson z kolei żartował z wpadki, kiedy mieliśmy grać mecz Polska-Anglia i przez niezamknięty dach przełożono mecz ze względu na obfite opady. Anglik powiedział, że mamy bezchmurne niebo, więc dach jest zamknięty, a gdy zacznie padać to go otworzymy. Podczas tego show mieliśmy m.in. pokaz piękności, gdzie na płytę stadionu wyjechało 30 naładniejszych aut świata wg prowadzących. Nie zabrakło tam Ferrari 458 czy Lamborghini Aventador, które zrobiło chyba największą furorę. Polska też wreszcie ze sporą przewagą wygrała mecz z Anglikami 6:3... w futbolu samochodowym, gdzie Stig patrząc jak jego drużyna przegrywa postanowił pomóc zwycięzcy dokopać jeszcze więcej drużynie Anglii W przerwach między występami prezenterów pokazy kaskaderów Top Gear, którzy popisywali się przed publicznością swoimi umiejętnościami. Wielki aplauz zebrał trik z koparkami, które mając z tyłu łyżkę uniosły swoją tylną oś w powietrzu, a kaskaderzy w Fordach Focusach RS przejeżdżali tyłem pod nimi w połowie obracając auto i wyjeżdżając spod koparek przodem.
     
    Ogólnie impreza udana, wiele wiele samochodów do obejrzenia z bliska. Świetne pokazy driftowe, gdzie od jadącego bokiem samochodu stało się metr od niego czując drobinki opony na twarzy Tor na płycie stadionu się sprawdził, a zarówno Verva Street Racing jak Top Gear Live zaprezentowały motosport w pełnej klasie. Chyba nie było osoby spośród 58 tyś przybyłych, która mogłaby narzekać. Nawet pogoda ładna Poniżej parę zdjęć od kolegi Imperatora ;p jakość nie najlepsza, bo telefonem robione. Zakaz był wnoszenia porządnego sprzętu z konkretnym zoomem.
     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Imperator360
    Minione Gran Prix Włoch zakończyło nie tylko część sezonu rozgrywaną na Starym Kontynencie czy europejską część kariery Marka Webbera w samochodzie Formuły 1, ale także potwierdziło moje przekonania z poprzedniego weekendu o rozstrzygnięciach w punktacji generalnej. Zaowocowało to tym, że możemy mówić w kategorii prawie pewnego zakończenia całego sezon tej niedzieli na torze Monza. Zaczynają o tym przekonywać nie tylko dziennikarze, ale również sami zainteresowani, którzy robią co mogą, a przewaga lidera punktacji nie topnieje.
    Red Bull Racing miał tylko odrabiać straty na tym bardzo szybkim obiekcie, o czym wspominał sam techniczny guru zespołu, Adrian Newey. Jak się jednak okazuje, z każdym kolejnym rokiem auto spod znaku Czerwonego Byka pozbawiane jest kolejnych słabości i dominuje na każdym kolejnym torze pomimo tak różnych specyfikacji w całym kalendarzu. Dobrze określił to Romain Grosjean, który powiedział, że bolid RB9 Vettela i Webbera generuje tyle docisku z podłogi i dyfuzora, że inżynierowie z Milton Keynes mogli przygotować odpowiednio mniejsze przednie i tylne skrzydła od konkurencji tak potrzebne do rozwijania jak największych prędkości maksymalnych. Efektem cały pierwszy rząd wywalczony przez ten zespół podczas kwalifikacji i pewne zwycięstwo Vettela podczas samego wyścigu. 3-krotny Mistrz Świata do perfekcji opanował taki styl ścigania, polegający na dobrym wystartowaniu i kontrolowaniu tempa nad rywalami przez cały dystans niedzielnych zawodów. Jedyny błędem, który można było się doszukać, to dość mocno zblokowane przednie prawe koło na dohamowaniu do pierwszego zakrętu, co z pewnością wpłynęło w jakimś stopniu na prowadzenie się auta, ale także na komfort kierowcy zaburzony wibracjami. Nie miało to jednak wpływu na zdobyte punkty i Vettel wyprzedza drugiego w klasyfikacji Fernando Alonso o 53 oczka. Do tego wyniku świetny rezultat dopisał również Mark Webber uzupełniając najniższy stopnień podium na koniec swoich przygód z klasycznym torem Monza w bolidzie Formuły 1.

    Dominacja Red Bulla oczywiście nie przeszła bez echa wśród włoskich kibiców, którzy dość głośno wyrazili swoje niezadowolenie tłumnie gromadząc się pod podium uskuteczniając gwizdy i inne tego typu zachowania uważane za niezbyt stosowne. W F1 to nie pierwszy raz, bowiem GP Włoch znane jest z tego typu zachowań, a szczególnie gdy na najwyższym stopniu âpudłaâ nie stoi kierowca Ferrari, o czym przekonał się w ubiegłym roku także Lewis Hamilton jeżdżący jeszcze w barwach McLarena. Sam lider klasyfikacji nie bierze tego do siebie, a wręcz przekonuje, że takie zachowanie podkreśla dobrze wykonaną pracę przez niego i cały team. Oczywiście wypada docenić to, jak ważna dla tego narodu jest marka Ferrari, ale nie należy pochwalać tego typu zachowań. Zwycięzca dzisiejszego gran prix nie zrobił nic kontrowersyjnego, a Tifosi mogą mieć pretensje tylko do swojego ukochanego teamu, który od 2009 roku nie potrafi zbudować porządnej wyścigówki. Aby nie narażać się zbyt Włochom, należy z obowiązku powiedzieć, że takie praktyki można usłyszeć również w innych krajach. Dzisiejszy bohater, Sebastian Vettel, podobnego zachowania kibiców doświadczył podczas tegorocznego wyścigu o GP Wielkiej Brytanii, którego przez awarię skrzyni biegów ostatecznie nie ukończył.
    Skupiając się jednak na wyścigu warto podkreślić zmarnowane szanse w Mercedesie. Przywieziony przez ten team usprawniony pakiet generujący niski docisk aerodynamiczny oparty o przestudiowane dane po GP Belgii zdawał się działać poprawnie w bolidzie Lewisa Hamiltona i Nico Rosberga. Niestety koszmar tego pierwszego zaczął się już podczas kwalifikacji, gdzie najpierw po przejechaniu po wysokich krawężnikach została uszkodzona podłoga, a po błędzie w Q2 i szerokim wyjechaniu z zakrętu Parabolica zostały przekreślone szanse na dobrą pozycję startową. Tym samym Lewis Hamilton przerwał niemal 4-letnią passę, gdzie zawsze meldował się w finałowym segmencie kwalifikacji (ostatnio nie wszedł do Q3 w Malezji 2010). Pech Mistrza Świata z 2008 roku nie skończył się także w niedziele, gdzie w odrabianiu pozycji przeszkodził âkapećâ zmuszając strategów Mercedesa do ściągnięcia swojego podopiecznego wcześniej po nowy komplet opon i zmiany strategii na dwa zjazdy. Zwracając jednak uwagę na tempo, dodatkowy postój kosztował Hamiltona przynajmniej ukończenie wyścigu w pierwszej piątce. Jakby tego było mało, problem z radiem uniemożliwiał podejmowanie trafnych decyzji i jak przyznał sam zainteresowany, była to jazda na ślepo. Ostatecznie po kilku interesujących manewrach wyprzedzania w końcówce zawodów Lewis Hamilton ukończył GP Włoch na 9 miejscu. Z problemami również Nico Rosberg, który stracił cały trzeci sobotni trening przez przegrzanie się silnika w jego W04. Problem w mniejszym stopniu powrócił w wyścigu i przysporzył trochę nerwów kierownictwu zespołu z Brackley. 6 miejsce Niemca nie wystarczyło jednak, by obronić 2 miejsce w klasyfikacji generalnej konstruktorów. Obaj zawodnicy zapowiadają jednak mocne tempo w kolejnych rundach, gdzie powróci wzbogacony poprawkami pakiet mający za zadanie generować jak najwięcej docisku aerodynamicznego.

    Ekipa Ferrari mająca największy apetyt na tytuł w tym roku znów opuszcza tor rozczarowana. Praktyki w kwalifikacjach z jazdą bezpośrednio za swoim zespołowym kolegą, by zmniejszyć opór powietrza na prostych i zyskać nieco prędkości, nie dały jakiś piorunujących rezultatów i na starcie zarówno Felipe Massa jak i Fernando Alonso musieli znów oglądać tylne skrzydła bolidów Red Bulla. Zakamuflowana pomoc Webbera również niewiele pomaga choć po wyprzedzeniu Australijczyka była szansa spróbować zmierzyć się z tempem prowadzącego Vettela, co jak wiemy się nie udało. Wspominam o tym dlatego, ponieważ przyjaźń tych dwóch kierowców pozwala Hiszpanowi na więcej. Manewr wyprzedzania czerwonego Ferrari na 3 okrążeniu w zakręcie Variante della Roggia dało się bez większego kłopotu obronić, ale granatowy bolid nr.2 nie zamierza spowalniać rywali ścigających granatowy bolid nr.1. Manewr ten wyglądał bardzo podobnie jak późniejsze âwyprzedzaniaâ Massy przez Alonso. Druga lokata na mecie to za mało, by zacząć odrabiać straty. Na pocieszenie czwarta pozycja Brazylijczyka pozwoliła wyprzedzić pechowego Mercedesa w klasyfikacji konstruktorów. Wieczny optymista Fernando Alonso stracił już nadzieję i zapowiada, że bez awarii w bolidzie Vettela nie ma co liczyć na końcowy triumf. Najlepsze tory dla Ferrari już się skończyły, a zaczynają się obiekty, gdzie nie ma co liczyć na słabszą dyspozycję Red Bulla. Wieczne niepowodzenia odbijają się na zespole i coraz częściej jesteśmy świadkami dość nerwowych reakcji po stronie kierowcy, co z pewnością psuje całą atmosferę, a to kolejna rzecz, która z nie pomoże.
    Zadziwiające jest to, że do końca sezonu 2013 mamy jeszcze 7 wyścigów, a mimo to już piszemy o tym, kto âwypadaâ z walki o końcowy triumf. Do tego grona włączamy jeszcze Lotusa, gdzie po bardzo słabym występie obu kierowców w kwalifikacjach i przymusowym pit stopie Kimiego Raikkonena wymuszonym po uderzeniu w samochód Sergio Pereza, Fin drugi wyścig z rzędu nie uzyskał ani jednego oczka, co przy zdobytym komplecie 50 punktów przez lidera pozwala zrozumieć dlaczego sam kierowca przekreślił już swoje szanse. Sam zespół jest dość mocno rozczarowany, bo jak podkreśla szef ekipy, Eric Boullier, po przymusowym postoju Raikkonen wyjechał 37 sekund za prowadzącym Vettelem, a na mecie stracił 38 sekund, co oznacza stratę na poziomie tylko jednej sekundy, gdyby wyścig przejechano na zaplanowany jeden pit stop. Trzeba jednak zwrócić uwagę, że mając niekompletny bolid, który przeważnie nie radzi sobie w kwalifikacjach, w start z niższych pozycji zawsze wpisane jest ryzyko, którego doświadczył dziś Fin. Trzeba mieć także na uwadze to, że prowadzący zawsze kontroluje swoją przewagę nad rywalami i gdy nie musi, naturalnie nie jedzie na 100% możliwości swojego bolidu. Szefostwo teamu z Enstone przekonuje jednak, że mieli tempo Vettela. Co w tym wypadku ma powiedzieć Mercedes, gdzie do Lewisa Hamiltona należało większość rekordów dzisiejszego wyścigu, a po nieplanowanej wizycie w alei, Anglik wyjechał 6 sekund za Raikkonenem kończąc przed kierowcą Lotusa ze startą 33 sekund do zwycięzcy GP Włoch. Honor uratował Romain Grosjean, który w końcówce stoczył zaciętą walkę z odrabiającym kierowcą Srebrnej Strzały i utrzymując zimną krew do końca zgarnął 4 punkty za 8 miejsce.

    Na koniec warto wyszczególnić wyczyn Nico Hulkenberga, który świetną, trzecią pozycję startową wywalczoną w sobotę przekształcił w 10 punktów za 5 lokatę w niedziele. Od dawna mówi się, że Niemiec jest zawodnikiem skrywającym wiele wyścigowego talentu i ciekawie byłoby zobaczyć, jak sprawdzi się startując w zespole mocniejszym od mającego problemy finansowe Saubera. Szanse na to są, jednak nic oficjalnie nie wiemy, a jedynie mówi się, że âHulkâ przymierzany jest w przyszłym sezonie do bronienia barw Lotusa czy Ferrari, w zależności czy team z Maranello pozbędzie się Felipe Massy. Chciałoby się powiedzieć, żeby w kalendarzu było więcej takich torów jak włoska Monza, która pozwala zabłysnąć kierowcy ze słabszym bolidem (pamiętamy pokaz możliwości Sebastiana Vettela w 2008 roku jeżdżącego wówczas dla Toro Rosso).
    Właśnie tutaj do walki o czołowe lokaty przeważnie włączała się ekipa Force India przeżywająca w tym roku ogromne rozczarowanie. Rozbity bolid na początku przez Paula Di Restę i 16 miejsce Adriana Sutila na mecie, to z pewnością nie jest tym, o czym marzy Vijay Mallya mając w pamięci wspomniane dobre zdobycze punktowe w ubiegłych latach na Monzy. Nie pomaga to w rywalizacji z McLarenem w klasyfikacji generalnej, który po zapowiedziach walki o podium wywiózł tylko 1 punkcik za 10 miejsce Jensona Buttona.
    Podsumowując wyścig o Gran Prix Włoch trudno znaleźć kogoś, kto na 7 wyścigów do końca mógłby realnie włączyć się do walki o Mistrzostwo Świata. Nikt chyba nie może sobie wyobrazić, aby perfekcyjnie działający zespół Red Bulla roztrwonił taką przewagę punktową. Wyeliminowaliśmy trzy ekipy, które miały największe szanse w tym roku nie tylko ze względu na to, jak wygląda obecna sytuacja punktowa, ale także zwracając uwagę na reprezentowane tempo. Wydaje się, że tylko Mercedes może odebrać jakieś zwycięstwa Vettelowi, ale przy różnych warunkach opony w Srebrnej Strzale różnie mogą reagować stąd dość wielki znak zapytania. Ferrari z celem kończenia każdych zawodów przed Niemcem wciąż walczy, aby to założenie spełnić, a Lotus zdaje się już dawno stracił rozpęd z początku roku. Po prostu cieszmy się pojedynkami na torze, bo zakończenie tego serialu niestety już znamy.
    Autor: Imperator360
    Danteze
    W piątej odsłonie serii Forza Motorsport ujrzymy całkiem nowy tor o nazwie Mount Panorama Circuit, zlokalizowanym w Bathurst w Australii. Jest to bardzo wymagający i szybki tor, posiadający niezwykle ciasne zakręty i długie proste. Na torze w Bathurst będziemy mogli poczuć namiastkę słynnego Monaco. Przez wielu kierowców, Mount Panorama jest uważany za jeden z najtrudniejszych torów. Dan Greenwalt oznajmił, że tor ten był jednym z najczęściej wymienianych przez fanów, co poskutkowała jego włączeniem do gry.
     
    Oto komentarz Dana podczas prezentacji toru:
     
     
    Oto jak wygląda tow w szczegółach:
     

     
     
    Na pierwszy rzut oka wygląda on niepozornie, ale spójrzcie sami na przejazd Jensona Buttona:
     
    <iframe width="640" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/x4XVF3jJL5Q?feature=player_detailpage" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
     
     
    Autor: Marcin Piekarz
    Ĺšródło: Forza Motorsport Polska