• Portal


    Imperator360
    Przed weekendem w Hiszpanii mówiło się wiele o tym, że przez 22 lata tych zawodów nie wygrał żaden kierowca startujący dalej niż z 3 miejsca. Mieliśmy różnych dostawców opon w tym okresie, różne zasady oraz tankowanie podczas pitstopów. Nic nie było w stanie złamać tego faktu aż do dziś, gdy Fernando Alonso startujący z 5 pola z przebitą oponą dowiózł zwycięstwo do mety. Czy to przypadek?
     
    Oczywiście, że nie. O ile w poprzednim roku opony wywracały nam stawkę w pierwszej połowie sezonu, to już w obecnym stanie opony wywracają całą Formułę 1 i sens ścigania. 4 pitstopy przy najtwardszych dwóch mieszankach opon? Wyprzedzanie przy pomocy DRS - wymijanie można powiedzieć - rywali, którzy i tak nie mają szans z racji stanu swoich opon, to nie to co chcemy oglądać. Wiele razy już pisałem na ten temat i nie ma sensu znów rozwodzić się nad przesadzeniem w drugą stronę przez Pirelli przy próbie poprawy widowiska. Miała być lekka zmiana w najtwardszej mieszance, by ta wytrzymywała więcej, co się później okazało, przełożyło się tylko na jedno okrążenie więcej na twardej w porównaniu do stopień niższej, pośredniej opony. Samo Pirelli to potwierdziło publikując - ich zdaniem - najlepsze strategie na wyścig. Oczywiście nie bardzo trafione w przypadku 10 zespołów z wyjątkiem Lotusa. Włoski producent opon wie, że tegorocznej Formule 1 daleko do tego, z czym jest kojarzona. Najszybsze bolidy nie wygrywają (wyobrażacie sobie Mercedesa na japońskich Bridgestonach?), a prawdziwej walki to już dawno nie widzieliśmy. Pirelli zapowiada kolejne zmiany w oponach na GP Wielkiej Brytanii, bo Silverstone to kolejny tor, który znany jest z prawdziwego ścigania w kraju skąd wywodzi się motosport.

    Wspomniałem na początku o przebitej oponie u zwycięzcy dzisiejszych zawodów. Szczęście Hiszpana, że nie skończył wyścigu na poboczu, bo tegoroczne "kapcie" lubią się rozwarstwiać. W Bahrajnie i Hiszpanii mieliśmy 5 przypadków, gdy bieżnik odkleja się od całej konstrukcji, co w poprzednich latach nie występowało wcale. Włoski zespół jak i firma Pirelli potwierdzili, że ostatni pitstop u Fernando Alonso był nieco szybciej, bo opona zaczynała tracić ciśnienie przez minimalne rozcięcie, co przy wspominanym wyżej rozwarstwianiu się tegorocznych mieszanek na pewno poddenerwowało całe szefostwo Ferrari. Napięcie w zespole na pewno było także już po wyścigu, gdy okazało się, że zwycięzca nie zastosował się do przepisów zatrzymując się na okrążeniu zjazdowym po hiszpańską flagę od jednej z osób obsługujących tor. Wezwany na "dywanik" dostał reprymendę, co w mojej opinii to i tak za dużo.

    Bohater Hiszpańskich kibiców pomimo tego incydentu z oponą odniósł pewne zwycięstwo, wydawałoby się nie stawiając przed bolidem Ferrari zbyt dużych trudności. O tempie czerwonych bolidów mówią nie tylko świetne czasy Alonso, ale także bardzo dobra robota Felipe Massy, który po starcie z 9 pola wskoczył na podium.
     



    O takim tempie mogą pomarzyć tylko zajmujący cały pierwszy rząd na starcie kierowcy Mercedesa. Zarówno Lewis Hamilton jak i Nico Rosberg mieli utrudnione zadanie podczas tego weekendu, uważanego za pewien restart sezonu, ponieważ pomimo przywiezionych poprawek do swoich Srebrnych bolidów nie udało się pokonać problemu z nadmiernym zużyciem (nie pomógł nawet nowy, bardziej srebrny kolor zastosowany w ten weekend). Napisałem o utrudnionym zadaniu, bo zmodyfikowana przez Pirelli najtwardsza mieszanka cechowała się nieco niższą optymalną temperaturą potrzebną do prawidłowej pracy, do zapewnienia odpowiedniej przyczepności. Jak powszechnie wiadomo Mercedes W04 bardzo szybko rozgrzewa tylne "kapcie" i w efekcie przegrzewający opony na kolejnych kółkach wyścigu bolid Hamiltona i Rosberga bardzo szybko traci tempo. Tutaj zespół Brackley wolałby, gdyby podniesiono temperaturę optymalnej pracy opony niż ją obniżono. Kolejne polepostitions Mercedesa pokazuje jednak, że auto generuje odpowiednio dużo potrzebnego docisku, dobrze się prowadzi i przy minimalnym zatankowaniu oferuje znośny balans. Niestety w wyścigu z 150KG paliwa na pokładzie opony bardzo szybko pokazują, jak nie potrafią się dogadać z tą konstrukcją. Mercedes szybko musi coś z tym zrobić, albo liczyć, że już w następnych wyścigach temperatury toru i powietrza będą znacznie niższe niż do tej pory.

    Już nie pierwszy raz mówi się, że GP Hiszpanii jest pewnym restartem sezonu, bowiem każdy team przywozi spore poprawki do swoich bolidów. Ci którzy w pozamorskich wyścigach mieli tempo, jeszcze bardziej próbują urwać kolejne części sekundy, pozostali z problemami liczą na ich wyeliminowanie w pierwszej europejskiej rundzie. W tym roku o poprawie tempa bolidu nie może być mowy, czy o rozwiązywaniu problemów z balansem. W tym roku chodziło tylko o dostosowanie swojej konstrukcji do kapryśnych opon kosztem całego bolidu. To może być przyczyna tego, że tak naprawdę układ sił w stawce w ogóle się nie zmienił. Wciąż mamy najlepiej radzące sobie z ogumieniem bolidy Ferrari i Lotusa. Najbardziej uniwersalny wydaje się auto Red Bulla, które prezentuje nieco lepsze tempo podczas kwalifikacji od wymienionej dwójki, a i wyścigu potrafi dotrzymać kroku w szybkości, a zużycie opon choć wyższe, wydaje się, że podążają w odpowiednim kierunku, by dopasować RB8 do tej charakterystycznej specyfikacji. Podobna sytuacja z Mercedesem i McLarenem pozostając przy temacie oczekiwanej zmiany układu sił w stawce. Ci drudzy okazuje się jednak, że zrobili mały kroczek do przodu, jednak wciąż więcej zyskują na umiejętnościach swoich kierowców przy odpowiednim przedłużaniu życia oponom. Czyste tempo wciąż daleko w tyle, nie udało się nawet przeskoczyć walczącego samego ze sobą Rosberga, który zawdzięcza swoje miejsce chyba tylko pierwszemu polu startowemu (Button po ruszeniu spod świateł w momencie gdy Niemiec prowadził jeszcze stawkę spadł na 17 lokatę). Hamilton można śmiało powiedzieć, że podobny wyczyn z niedzieli mógłby dokonać jeszcze tylko przy pomocy bolidów Marussi i Caterhama, ewentualnie Williamsa choć i z granatowym bolidem przyszło się zażarcie bronić. Słowa Brytyjczyka - "nie chcę tego drugi raz przeżyć" mówią wszystko.

    Największym zaskoczeniem jest wciąż dobre, nie znikające tempo bolidów Force India. Choć strata w kwalifikacjach wyniosła 1,3 sekundy, to już w wyścigu korzystają wciąż z impetu, jaki nabrali do walki z takimi potęgami sportu jak McLaren czy Mercedes. Wydaje się, że o pozostałe teamy uważane za te ze środka stawki nie muszą się martwić. Ubiegłoroczny zwycięzca GP Hiszpanii, Pastor Malnonado, w tym roku został zdublowany (podobnie jak triumfator tamtych kwalifikacji - oddelegowany ostatecznie na koniec stawki Hamilton). Ekipa Saubera choć prezentowała się bardzo dobrze, wciąż musi popracować nad swoim tempem, gdy chce myśleć o walce z Force India i próbie regularnego punktowania. Toro Rosso wydaje się coraz bardziej naciskać, ale jeśli miałbym stawiać, kto lepiej rozwinie bolid w przeciągu roku, to napewno nie będzie to siostrzany zespół Red Bulla, choć należy pamiętać, że mają na pokładzie James Key'a, który jest autorem wzrostu formy w ostatnich sezonach właśnie w wymienionych wyżej zespołach Saubera i Force India.
     



    Padła nazwa Red Bulla? Dopiero teraz zajmujemy się nimi? Wszyscy przyzwyczajeni są do tego, że Sebastian Vettel (czasem Mark Webber) walczą o zwycięstwa i już za porażkę uznają niższy stopeiń podium. Zapracowali sobie na taki wizerunek, że 4 miejsce Vettela i 5 Webbera jest praktycznie nie zauważalne. Niemiecki zawodnik Czerwonych Byków próbował pojechać hiszpańskie zawody na 3 pitstopy, jednak zrezygnowano z tego pomysłu, co pozbawiło Sebastiana szans na coś więcej (za dużo strat w pierwszym etapie wyścigu, gdzie od początku można było nastawiać się na szybką jazdą decydując się na 4 zjazdy). Przez to występ Vettela można zaliczyć do nijakich patrząc na tradycyjnie słaby start Webbera, który na pierwszych okrążeniach plasował się tuż za pierwszą dziesiątką. Mimo to udało się dotrzeć na mecie tuż za swoim zespołowym kolegą. Team z Milton Keynes musi być ogólnie rozczarowany z dotychczasowych losów mistrzostw. Choć ich reprezentant wciąż zajmuje miejsca lidera w punktacji generalnej, to jeszcze spora droga, by zachować dotychczasową szybkość samochodu, a poprawić dłuższe przejazdy w wyścigu i powstrzymać rozpędzonego Alonso, który mimo minimalnej zdobyczy punktowej w GP Malezji i GP Bahrajnu goni w punktacji generalnej.

    Jeszcze bliżej jest Kimi Raikkonen, który tradycyjnie najlepiej wykorzystuje produkt Pirelli w poruszaniu się po torze (przy całej sympatii dla Fina, trudno mówić tutaj o prawdziwym ściganiu). Mówi się, że tegoroczne opony są przypadkowo zbudowane pod czarno-złote auto, bowiem wszyscy w padoku mają w pamięci, z jakiego bolidu korzysta włoski producent przy prywatnych testach poszczególnych mieszanek. Lucas di Grassi i Jaime Algersuari (kierowcy testowi Pirelli) jeżdżą konstrukcją zbudowaną właśnie przez zespół z Enstone w 2010 roku. Mówi się, że od tamtego czasu, gdy auto poruszało się jeszcze pod szyldem Renault, ma takie samo DNA jak obecne ścigającego się jako Lotus.
     



    Na koniec warto zawsze podsumować, to co widzieliśmy w niedziele, jednak w przypadku GP Hiszpanii, wczesniej GP Chin, warto postawić chyba tylko trzy kropki i czekać jak zareaguje na to Pirelli i władze sportu. Dużo ciekawiej jest za kulisami sportu. Toczy się wciąż ostra dyskusja na temat przyszłorocznych testów, które są wskazane z racji wejścia nowych silników 1.6 V6 Turbo. Być może w 2014 sezon zacznie się dużo wcześniej niż zwykle, bowiem rozważa się testy już w styczniu w którymś z krajów Bliskiego Wschodu. Mówi się również o tym, że bolidy dopuszczone do sezonu 2014 będą jeździły znacznie wolniej - najgorszy scenariusz przewiduje tempo nieco lepsze od najszybszych w tym roku zawodników przedszkolnej serii GP2. Aż strach pomyśleć!

    Podczas weekendu w Hiszpanii mieliśmy też sporo polskiego akcentu. Oprócz flag na trybunach z napisami "Robert czekamy" lub "Fernando jest szybszy od Ciebie, Robert szybszy niż ktokolwiek inny", mieliśmy też doniesienia z obozu Mercedesa potwierdzające ostatnie rewelacje. Robert rzeczywiście był w fabryce Mercedesa w Brackley. Oprócz osobistego potwierdzenia ze strony Krakowianina, widać również, że niemiecki zespół nie zamierza się z tym kryć i oficjalnie potwierdza, że Robert jeździł w ich symulatorze. Pojawiają się jednak sprzeczne informację, czy Kubica rozwija tegoroczny bolid czy zajmuje się raczej "dostrajaniem" symulatora, tak by jak najwierniej oddawał realną jazdę bolidem F1. Tego tak naprawdę nikt nam nie powie, jednak od ostatnich jazd Roberta Kubicy w Jerez w 2011 roku minęło już trochę czasu. Zmieniły się bolidy, przede wszystkim opony, więc mając to na uwadze obstawiałbym jednak tą drugą opcję. Nie ważne tak naprawdę, co robi. Ważne, że nasz zawodnik z Krakowa wciąż myśli o Królowej Motosportu. Najważniejsze jest również to, że wszyscy pamiętają o talencie Polaka, który pomimo długiej już przerwy, gdyby wrócił do F1, najprawdopodobniej bardzo szybko nawiązałby walkę z czołówką. Trzymamy kciuki!

    Autor: Imperator360
     
     
    Danteze
    W drugiej rundzie Wirtualny Volkswagen Castrol Cup zawitał do Włoch, na tor Mugello Autodromo Internazionale, miejsce bardzo bliskie Robertowi Kubicy, który właśnie tu w 2001 i 2002 roku stawiał swe pierwsze kroki w wyścigach bolidów jednomiejscowych. Mugello to druga z pięciu rund na Starym Kontynencie. W drugiej połowie sezonu puchar przeniesie się do Stanów Zjednoczonych, a następnie do Azji gdzie zakończą się tegoroczne rozgrywki.

     
    Pierwszy wyścig na włoskim obiekcie rozpoczął się od kolizji w zakręcie numer jeden. Tomasz Katto po silnym uderzeniu w tył jego GTI w wyniku uszkodzeń stracił szansę na walkę z resztą stawki. Tomasz dojechał do mety na ostatniej pozycji ze znaczną stratą.
     

     
     
    Jedną z idei przyświecających wirtualnym rozgrywkom jest walka w duchu fair play, promowana jest kultura na torze oraz kultura poza torem. Uczestnicy liczyć mogą na rzetelną ocenę mistrza World Cyber Games w Forzy Motorsport.
    W powyższej sytuacji dyskwalifikacja dla gracza DamianJDM była koniecznością. Surowe kary mają na celu uświadomienie uczestnikom, że rywalizacja w duchu fair to wyścigowe abecadło.
    Stąd inicjatywa w postaci Nagrody Fair Play. Przyznanie nagrody polegać będzie na wybraniu osoby, która wyróżni się na przestrzeni sezonu czystą jazdą i brakiem przewinień. Zwycięzca plebiscytu otrzyma nagrodę rzeczową o wartości 200 zł. Sponsorami nagrody jest Serwis Forza Motorsport Polska oraz Paweł VWCC.
     
     
    Powróćmy jednak do wydarzeń z toru Mugello.
     

     
     
    Adrian Bukowski (obecny Mistrz Polski w Forzy Motorsport 4) po starcie z Pole Position narzucił wspaniałe tempo, za którym dzielnie choć bezskutecznie nadążyć próbował Maciej Górny. Szybkość Adriana była tego południa poza zasięgiem rywali, niekwestionowane zwycięstwo przypieczętował najszybszym okrążeniem weekendu z czasem 2:01,476, o 0.447 sekundy szybszym niż w kwalifikacjach! Drugi na mecie Maciej Górny bardzo trafnie spuentował ten wyczyn wypowiadając żartobliwie pod nosem określenie „wariat ”.
     

     
     
    Na słowa uznania zasługuje także czysta walka pod koniec wyścigu między Maxem, a Grzegorzem Dzierlą (dwukrotnym Wicemistrzem Polski).
     

     
     
    Również w wyścigu grupy drugiej nie zabrakło emocji, od startu prowadził Marcin Piekarz, lecz na trzecim okrążeniu w ostatnim sektorze toru na hamowaniu do lewego łuku doszło do poważnej kolizji, gracz o gamertagu Krampzor z impetem uderzył w Marcina, a ten w wyniku uszkodzeń stracił wspaniałe tempo i z pierwszego miejsca spadł na ósmą pozycję. Niestety, także i w tej sytuacji konieczna była dyskwalifikacja. Zwycięzcą drugiego wyścigu został Bleid.
     

     
     
    Wieczorny wyścig odbył się na krótkiej klubowej konfiguracji toru Mugello. Pozycje zostały odwrócone względem miejsc zajętych w pierwszym wyścigu.
     

     
     
    Adrian Bukowski z końca stawki ruszył w pogoń za rywalami, jednak konfiguracja toru niesprzyjająca wyprzedzaniu oraz relatywnie krótki dystans wyścigu sprawiły, że wyścig zakończył na szóstej pozycji, dwie pozycje przed Maciejem Górnym. Dzięki temu Adrian awansował na pozycję drugą w klasyfikacji generalnej i traci już tylko dwa punkty do lidera.
     

     
     
    W wyścigu grupy drugiej niekwestionowanym zwycięzcą został KubaXman, na otarcie łez po problemach technicznych w wyścigu pierwszym.
     

         

    Wyścigi na pięknym torze Mugello w pobliżu Florencji dobiegły końca. Wirtualny Volkswagen Castrol Cup z południa Europy przenosi się teraz do Niemiec, na znany fanom wyścigów obiekt Hockenheimring. Wyścigi w Hockenheim już dwunastego maja. Obecnie na www.liveleague.pl trwają zapisy do kwalifikacji. Serdecznie zapraszamy wszystkich chętnych do udziału w wirtualnej zabawie!
     


     
    Na koniec zapraszam do lektury wywiadów z Marcinem Piekarzem oraz faworytem rozgrywek, Adrianem Bukowskim. Z kolei już niebawem wywiady z użytkownikami Forza Motorsport Forum oraz Adamem Rzepeckim, który opowie nam z perspektywy kierowcy o tym jak wirtualne ściganie w Forzy Motorsport ma się do zmagań w prawdziwym pucharze Volkswagen Castrol Cup.


    Dziękuję wszystkim za udział w kwalifikacjach oraz w wyścigach rundy drugiej. Do zobaczenia na torze!
     

    Paweł Pilarczyk
    HEXA PLUS Sport

         
     
    Paweł: Danteze, stoisz za chyba największą społecznością Forzy Motorsport w Polsce, wielu użytkowników portalu oraz forum FM Polska uczestniczy w pucharze co bardzo mnie cieszy, miło widzieć tu tylu świetnych zawodników. Jak społeczność (której jesteś twórcą) odbiera Wirtualny Volkswagen Castrol Cup? A co Ty sądzisz o tej inicjatywie?


    Marcin: W Polsce ostatnio brakowało podobnych zawodów, dlatego puchar VW był strzałem w dziesiątkę. Dzięki niemu na scenie Forzy w naszym kraju pojawiły się nowe osoby, może nie tyle co nowe co odkrywamy graczy, którzy wcześniej nie uczestniczyli w większych pucharach. VW Castrol Cup wzbudza wśród nas wiele emocji, jest walka, wzajemne wspieranie się i chwile dramaturgii tak potrzebne w sporcie, nawet tym wirtualnym.
    Scena Forzy w Polsce odżyła co jest dużym plusem a długość pucharu da nam jeszcze dużo emocji w nadchodzących miesiącach. Podczas gdy z Forza Motorsport Polska organizowaliśmy ligę PTCC (Polish Touring Car Championship) brakowało nam dojścia do nowych graczy, VW Castrol Cup łamie tą barierę i mam nadzieje, że osoby biorące w nim udział zostaną z nami na dłużej na kolejne sezony PTCC, które po pucharze VW będziemy organizować. 


    Paweł: Powiedz proszę kilka słów na temat Forza Motorsport Polska. Co można u Was znaleźć i dlaczego warto Was odwiedzać?

     
    Marcin: Forza Motorsport Polska to serwis stworzony dla sympatyków serii Forza oraz osób, które darzą motoryzację szczególną sympatią. Każdy znajdzie u nas coś dla siebie, posiadamy w naszych szeregach najlepszych graczy, którzy pomogą rozwiązać problemy lub doradzą w różnych kwestiach związanych z grą. Ale Forza Motorsport Polska to nie tylko gra, staramy się tworzyć otwartą społeczność, sporo osób zna się na żywo, a jeszcze więcej prowadzi częste wspólne rozmowy w grupie na Xbox LIVE.
    Jako największy serwis poświęcony serii Forza staramy się organizować różnego rodzaju konkursy i turnieje w których można wygrać nagrody. Liga PTCC obecnie zawieszona na czas trwania pucharu VW wyrobiła sobie już dobrą markę na scenie Forzy w Polsce.


    Paweł: W kwalifikacjach do rundy drugiej zająłeś wysokie miejsce, zabrakło niewiele by awansować do grupy pierwszej. Jak oceniasz swoje siły, czy w kolejnych rundach zamierzasz walczyć o starty w grupie pierwszej?


    Marcin: Kwalifikacje do wyścigu na torze Mugello traktuje jako udane, zabrakło naprawdę niewiele do awansu do grupy pierwszej, ale mimo to jestem zadowolony. Przypominam, że w pierwszej rundzie miałem mniej szczęścia i nie udało mi się zakwalifikować do wyścigu. Biorąc pod uwagę moje obecne umiejętności, druga grupa jest odpowiednim miejscem, ale to nie znaczy, że nie planuję w przyszłych rundach powalczyć o grupę pierwszą.


    Paweł: Powodzenia w dalszej części sezonu! Dzięki za rozmowę.


    Marcin: Dziękuję.

     
    -------------------------------------------------


    Paweł: Adrian, jesteś aktualnym mistrzem polski w Forzy Motorsport 4. Wielu uważa Cię za faworyta rozgrywek, jak oceniasz swoje szanse na zwycięstwo w pucharze?


    Adrian: Witam! Dziękuje za te słowa, choć rola faworyta nie zawsze jest łatwa, jest większa presja przed każdym wyścigiem.

     
    Paweł: Powiedz proszę kilka słów na temat rywali, czy Twoim zdaniem uczestnicy pucharu prezentują wysoki poziom?


    Adrian: Poziom jest dość wysoki. Walka jest zacięta, widać to po mocno zbliżonych czasach już w kwalifikacjach. Jest sporo szybkich osób, więc łatwo nie będzie.
     

    Paweł: Co sądzisz o systemie odwracania pozycji na starcie dowyścigu numer dwa? Czy z Twojej perspektywy taki zabieg uatrakcyjnia rywalizację?


    Adrian: Odwrócona kolejność w drugim wyścigu sprawia, że walka o zwycięstwo będzie toczyć się zapewne do ostatniego wyścigu. Odwrócona kolejność oczywiście bardzo uatrakcyjnia rywalizację, trzeba uważać żeby nie doszło do kolizji, a wyprzedzanie jest trudne, dzięki temu w klasyfikacji generalnej tak jak już wspomniałem będzie zapewne ścisk do samego końca.


    Paweł: Adrian, zdradź nam ile czasu poświęcasz na trening przed kwalifikacjami?

     
    Adrian: Na trening jakoś szczególnie dużo czasu nie poświęcam, tory znam doskonale więc nie mam większego problemu ze złapaniem dobrego tempa, myślę że każdy poświęca go wystarczająco tyle żeby być dobrze przygotowanym (hehe). Zawsze cokolwiek bym robił staram się walczyć o zwycięstwo i tak samo jest tutaj.

     
    Paweł: Brawo, i tak trzymaj! Łyczę samych sukcesów na torze!


    Adrian: Dzięki!
     
     
     
    Autor: Paweł Pilarczyk
    Imperator360
    Wyścig w Bahrajnie był swego rodzaju zaprzeczeniem tego, co obserwowaliśmy tydzień wcześniej w Chinach. Poprzednie zawody opisałem jako przykład przekroczenia pewnej granicy w próbie usiłowania poprawy widowiska. Okazało się, że po części krytyka była uzasadniona, bowiem Pirelli zdecydowało się w ostatniej chwili zmienić mieszanki na zakończony właśnie weekend wyścigowy. Wszystko w obawie o to, że problem z oponami może być w upalnym Bahrajnie jeszcze większy. Okazało się, że była to słuszna decyzja. Widać, że najbardziej miękkie opony nie koniecznie dają najwięcej akcji na torze.

    Zadajecie sobie pewnie pytanie, jakie znaczenie ma odpowiedni dobór mieszanek, skoro dziś mieliśmy taką samą ilość pit stopów jak tydzień wcześniej podczas wyścigu w Państwie Środka. Odpowiedź nasuwa się sama widząc ile akcji na torze było, ile agresywnych, ostrych prób atakowania czy bronienia swojej pozycji. Twardsza mieszanka miała tutaj dużo cięższe zadanie właśnie dlatego, a łagodnie jadący kierowcy wydaje się, że nie mieli zbyt wielkich problemów z utrzymaniem kondycji założonych do bolidu gum. Nie było kalkulowania, a twarde ściganie do samego końca.

    Przykładem okazuje się choćby Lewis Hamilton. Na ostatnich okrążeniach niewidoczny przez większość dystansu przeprowadził widowiskową walkę z Markiem Webberem. Akcja tych kierowców nie skończyła się na jednym manewrze, bo zbliżone tempo na tamtym etapie wyścigu pozwoliło Australijczykowi przeprowadzić kontrę. Nie udało się jednak uciec bolidowi Red Bulla i na finałowym okrążeniu kierowca Mercedesa wdarł się na przyzwoite 5 miejsce. Ten i jeszcze kolejne przykłady o których napiszę w dalszej części pokazują, że twardsze opony w Bahrajnie sprawdziły się znakomicie. Kierowcy mimo utraty pozycji byli wstanie utrzymać się za swoim rywalem i spróbować odegrać się w kolejnych zakrętach. Kończąc wątek Mercedesa, potwierdziły się obawy zdobywcy pierwszego pola startowego, Nico Rosberga, że team z Brackley nie posiada jeszcze bolidu mającego tempo porównywalne do Ferrari, Red Bulla czy Lotusa przy zatankowaniu „pod korek”. Niemiecki zawodnik ostrzegając swoich fanów przed nadmiernym optymizmem nie uprzedził ich jednak, że tak pogubi się w tym wyścigu i ostatecznie przetnie linię mety dopiero dziewiąty. Jego zespołowy partner, Lewis Hamilton, po starcie stracił pozycję i zajmował dopiero 11 miejsce – mimo to udało się zgarnąć 10 punktów przy 2 oczkach Rosberga (mając na uwadze pech kierowców Ferrari mogło być nawet bez punktów!).
     



    Wiele frajdy podczas oglądania dzisiejszego wyścigu przysporzył nam duet McLarena. Krytykowany, słabo spisujący się Sergio Perez wreszcie pokazał, że potrafi się ścigać i nie być tłem dla nienależącego do ścisłej czołówki Jensona Buttona. Walka trwająca przez dobre kilka okrążeń skończyła się nawet drobnym kontaktem, ale gdybyśmy byli w Chinach, to po jednym tak przejechanym agresywnie kółku w wykonaniu Pereza od razu straciłby tempo i o dalszych emocjach można byłoby zapomnieć. Choć jeden dobry, ciekawy występ zakończony 6 miejscem na mecie to za mało, jednak myślę, że Martin Brundle, były kierowca F1 i komentator telewizji Sky przemyśli raz jeszcze słowa, czy wolałby Nico Hulkenberga w bolidzie McLarena zamiast lubianego Checo. Może zdecydował by się na Paula Di Restę?

    Szkot z Force India pokazał, że potrafi pojechać dobre zawody, gdy tylko auto pozwala ścigać się z najlepszymi. Wydawało się, że uda się stanąć się po raz pierwszy w karierze na podium, jednak jadący na 3 pitstopy Romain Grosjean w końcówce wykorzystując dużo szybsze opony zepchnął Paula di Restę na 4 lokatę. Od początku sezonu obserwujemy dobrą dyspozycję tego zespołu, jednak czy w wyścigu zbrojeń uda się utrzymać rozpęd od początku tego roku?
     



    O ile Force India pokazała równe tempo w przypadku kwalifikacji i wyścigu, to w obozie Lotusa nie jest już tak dobrze. Sobotnia czasówka była sporym rozczarowaniem w wykonaniu Kimiego Raikkonena i Romain Grosjeana. Na przykładzie Mercedesa widać jednak, ile w tym sezonie warte są pozycje na starcie. Fin, podobnie jak walczący z nim Paul Di Resta, pojechał tylko na dwie zmiany opon. Nie przez przypadek wspomniałem wyżej o dość bezproblemowym pokonaniu dystansu dzisiejszego wyścigu właśnie przy użyciu tej strategii. Dowodem na to jest pytanie reprezentanta Lotusa do swojego inżyniera wyścigowego, dlaczego tak wcześnie wymieniali opony. Fin zapewniał, że były jeszcze w dobrym stanie, jednak decyzja zespołu była słuszna – można jechać szybszym tempem na nowych oponach zyskując czas nie tracąc zbyt dużo pod sam koniec zawodów. Tym samym po kolejnym bardzo dobrym wyniku Raikkonena możemy śmiało stawiać go obok Sebastiana Vettela głównym kandydatem do walki o Mistrzowską Koronę. Pozostając jeszcze przy złoto-czarnych autach Lotusa warto wspomnieć o solidnym występie drugiego reprezentanta tego teamu, Romain Grosjean. Wygląda na to, że zupełnie nowy bolid z nowym nadwoziem pomógł Francuzowi dogadać się z maszyną i zając najniższy stopień podium. Nie do końca jasne problemy z autem miały być przyczyną słabszych, trzech pierwszych rund sezonu.

    Wymieniając pretendentów do tytułu trzeba również pamiętać o Fernando Alonso. Co prawda Hiszpan ma dużo mniej szczęścia niż w analogicznym okresie ubiegłego roku - po błędnej decyzji w Malezji oraz problemem z DRS w Bahrajnie uciekło wiele cennych punktów - to tempo włoskiego auta pokazuje, że będzie to groźny rywal wspomnianej dwójki. Po dwóch nieplanowanych pit stopach i próbie odrobienia pozycji Fernando Alonso pojawił się na mecie dopiero ósmy. Jeszcze gorzej było z Felipe Massą, który po raz kolejny nie potwierdza swojej znakomitej dyspozycji z treningów. Ostatecznie pech z uszkodzoną oponą eliminował Brazylijczyka z szans odegrania większej roli, jednak próba zastosowania odmiennej taktyki i start na twardej oponie również nie przyniosły rezultatów. W teorii ryzyko podjęte podczas kwalifikacji ustawiało kierowcę Ferrari w dobrej pozycji zdobycia minimum podium, gdy zyskał jeszcze 2 pola startowe po karach dla Webbera i Hamiltona. Massa nie wytrzymał jednak więcej niż rywale z czołówki przejeżdżając tylko 11 kółek (tyle samo rund zaliczył Vettel startując na bardziej miękkich oponach). Nie macie wrażenia, że Massa po katastrofalnym ubiegłym roku lepiej sobie radzi, bo auto prowadzi się dużo łatwiej, bardziej przewidywalnie i dobrze współpracuje z tegorocznymi oponami? Tempo jest, jednak szczególnie widoczny brak regularności mieliśmy w Chinach. Być może spowodowane to jest nie do końca zrozumiałym dla Massy ogumieniem. Podczas weekendu w Bahrajnie przyznał, że w Chinach jechał nieco za bardzo zachowawczo, co nie miało kompletnie przełożenia na stan opon.

    Takich problemów z pewnością nie ma Sebastian Vettel. Wydaje się, że niemiecki kierowca lubi tor w Bahrajnie, bo radzi sobie z nim znakomicie. Trzeba przyznać racje, gdy na konferencji po wyścigu zawodnik Red Bulla podkreślił jak bardzo dominująco zgarnął dziś komplet punktów. Tempo rzeczywiście było rewelacyjne, szybkie odzyskanie utraconej po starcie pozycji na rzecz Alonso i chwilę później wyprzedzenie Rosberga nie przeszkodziło w realizowaniu założonych celów. Na czele stawki Vettel robił to, do czego zdążył nas już przyzwyczaić i błyskawicznie zaczął odjeżdżać rywalom. Pomimo jednego pit stopu więcej niż drugi na mecie Raikkonen, Niemiec kontrolował cały dystans wyścigu wygrywając z 10-sekundową przewagą. Komentarz kierowcy Lotusa mówi wszystko – Red Bull był dziś poza zasięgiem. Niestety tylko ten z numerem 1 na nosie. Mark Webber w swoim 200 Gran Prix utknął za rywalami tracąc na sam koniec jeszcze 2 miejsca odebrane przez Hamiltona i Pereza.
     



    Jeszcze za czasów poprzedniego dostawcy opon, wyścig w Bahrajnie uważano za jedną z najnudniejszych rund. Mówiono wtedy o procesji. Widać jednak, że tor Sakhir oferuje sporo dogodnych miejsc do wyprzedzania oprócz standardowych dwóch prostych z oddzielnymi punktami detekcji systemu DRS. Sporo gorących pojedynków koło w koło, jazdy defensywnej i emocji wydzielającej się szczególnie z kokpitu Jensona Buttona. Przy zachowaniu zdrowego rozsądku można tworzyć dobre widowisko i miejmy nadzieję, że przede wszystkim Pirelli wyciągnie z tego lekcję.

    Szkoda tylko, że całość psują polscy komentatorzy, którzy wprowadzają kibiców oglądających rodzime relacje w błąd. Przez dłuższą chwilę realizator pokazuje obraz z kamery skierowanej do tyłu w bolidzie Alonso ukazujący problem z DRS. Mimo wszystko słyszmy rozmyślania, co to za strategię wymyśliło Ferrari ściągając tak szybko swojego podopiecznego do boksów. Oczywiście więcej tego było, jak choćby podczas sobotnich kwalifikacji, gdzie kierowcy na zjazdowym okrążeniu bezproblemowo puszczali innych zawodników jadących swoje pomiarowe, szybkie kółko. O przeszkadzaniu nie było mowy, po prostu niektórzy zjeżdżali z optymalnej linii, by przez chwilę złapać się w tzw. tunel aerodynamiczny za innym autem i zyskać nieco prędkości na prostej powracając na najlepszy tor jazdy. O poziomie Polskiej relacji kibice w naszym kraju wiedzą już od dawna, jednak jak widać, nie wszyscy wyciągają lekcję ze wszystkiego co robią…


    Autor: Imperator360
     
    Imperator360
    W ostatnich latach zmiany poczynione w Formule 1 miały przyczynić się do zwiększenia widowiska. Po mimo kilku minusów nawet najbardziej zagorzali przeciwnicy m.in. DRS musieli przyznać, że droga, którą obrała F1 wychodzi jej na dobre. Niedzielne GP Chin pokazało jednak, że można przesadzić.
     
    Zawody w Państwie Środka obnażyły zbyt daleko idącą chęć poprawy widowiska. Po pierwsze opony, które w ten weekend przysparzały tyle problemów, że podczas wyścigu liczyła się przede wszystkim taktyka. Jednak strategia nie zawsze idzie w parze z akcją na torze. Zawodnicy w celu oszczędzania ogumienia odpuszczali sobie walkę o wyższe pozycje czy choćby o utrzymanie obecnej, bo po prostu nie ma sensu niszczyć "czarnego złota". Nie pomaga widowisku także DRS, który jest jedynym sposobem na przeprowadzenie ataku nie narażając zbytnio kondycji opon (o tym wynalazku powiedziano już wszystko i zostawmy je już w spokoju). Tegoroczny produkt Pirelli jest na tyle nieudany, że zawodnicy boją się nawet zbyt blisko jechać swojego rywala, bo to kolejny element, przez który cierpią opony. Do tego dochodzą kwalifikacje, gdzie dla przykładu kierowcy Mercedesa przejechali tylko 3 szybkie pomiarowe okrążenia - brawo dla Lewisa Hamiltona, że mimo to udało się zdobyć pierwsze pole startowe. Tak źle to nigdy nie było, kierowca z czasem 31 sekund gorszym od najlepszego w Q3 zajmuje 8 pole startowe. Od razu na myśli macie chęć użycia odmiennej taktyki od czołówki, co ma właśnie wpływ na zwiększenie atrakcyjności wyścigu. W kwalifikacjach każdy zespół robił to samo (zaliczając do tego siedzenie w garażu do prawie samego końca). Czy jednak odmienna taktyka cokolwiek zmieniła?
     



    Przyjrzyjmy się Jensonowi Buttonowi i Sebastianowi Vettelowi. Obaj Mistrzowie Świata postanowili poświęcić wyższe miejsce (w przypadku Buttona mowa co najwyżej o awansie o jedno oczko) na starcie na rzecz wystartowania w wyścigu na oponie twardszej, wolniejszej, ale pozwalającej przejechać znacznie dłuższy dystans. W porównaniu z pierwszą trójką, która startowała na miękkiej oponie - rekordzista Hamilton pojawił się u swoich mechaników już po 5 kółkach - Vettel przejechał na pośredniej mieszance 14 okrążeń, a Button wytrzymał o 9 rund więcej. Kierowca McLarena jadąc tylko na dwa pitstopy nie wdawał się w ogóle w bijatyki z kimkolwiek realizując żmudny plan założony przez zespół. Ostatecznie przełożyło się to na 5 miejsce na mecie, co przy obecnej dyspozycji teamu z Woking daje dobry wynik. Co z widowiskiem w tym przypadku? Szkoda cokolwiek mówić. Vettel ostatecznie przejechał dystans wyścigu z taką samą ilością wizyt po nowe "gumy" jak czołowa trójka. Rożnica jest taka, że wspominany wyżej Hamilton przejechał 5 kołek na miękkiej po starcie, a Vettel na samym końcu. Patrząc jak niemiecki zawodnika Red Bulla na ostatnim okrążeniu zaczął się ślizgać po szarży na 3 pole zajmowane przez kierowcę Mercedesa, to można wywnioskować: nie ma znaczenia bolid zatankowany pod korek. Na prawie pustym baku 5 okrążeń w przypadku bolidu Red Bulla to maksimum co można było przejechać w miarę dobrym tempem na tym chińskim obiekcie. Patrząc na innych zawodników nikt nie przejechał więcej jak 7 kółek na tej mieszance (rekord należy do Di Resty, który mając taktykę podobną do Vettela przejechał tylko 3 okrążenia na miękkiej mieszance pod sam koniec zawodów) A pamiętacie Adriana Sutila w Australii? Próba odmiennej taktyki w przypadku Red Bulla i Vettela nie przyniosła wymiernych korzyści. Czy ktoś wątpi w to, że startując wyżej na miękkiej mieszance samochód numer 1 skończyłby GP Chin na gorszej niż 4 pozycja? Jak to miało się do widowiska? W tym przypadku znacznie lepiej, bo mieliśmy kilka ataków Vettela goniącego wynik. 3-krotny Mistrz Świata walczył również poza strefami DRS (sensownie, bo Red Bulle nawet korzystając z ruchomego skrzydła mają nie lada problem z rywalami osiągającymi zdecydowanie wyższe prędkości).

    Szkoda, że nie zobaczyliśmy jednak bratobójczej walki między dwoma kierowcami Red Bulla, bo Mark Webber po zapowiedzi "odkucia" się po GP Malezji sam wyeliminował się z zawodów tuż przed tym jak jego zespołowy partner do niego dojeżdżał. Myślicie, że Jean Eric Vergne z Toro Rosso specjalnie zamknął drzwi przed nosem Australijczykowi, by ten nie stawiał się przed nadjeżdżającym Vettelem? To raczej teoria dla tych, którzy wierzą również w spisek przy braku paliwa po kwalifikacjach. Pamiętajmy, że zespół walczy też o tytuł wśród konstruktorów. Mimo wszystko Vettel zafundował nam kilka ciekawych chwil po złym obrazie z GP Malezji, szczególnie pod koniec. Pytanie tylko czy zespół nie dojdzie do podobnych wniosków, że lepiej byłoby spróbować powalczyć o wyższe pole startowe w sobotę i startować na tej bardziej miękkiej oponie. Taktyka nie zaszkodziła, ale czy pomogła?

    Jeśli mowa o wyprzedzaniu, można podjąć ciekawe próby wyprzedzania mimo stosowania "standardowej" strategii, jak choćby Lewis Hamilton. W dwóch zakrętach wyprzedził dwa bolidy (Toro Rosso i Force India) oraz w pierwszym zacieśniającym się łuku po zewnętrznej Jensona Buttona. Czy właśnie nie tego nam potrzeba? Ciągłego ataku na pozycje, jazdy "na zderzaku" niż ciągłego kalkulowania i czekania na strefy DRS (dwa dozwolone miejsca do korzystania z tego systemu w niedziele nie przybliża nas do tego). W padoku od dawna można usłyszeć, że Pirelli zamierza przyjerzeć się oponom po GP Bahrajnu. Dziś pojawiła się też informacja, że sam Bernie Ecclestone potwierdza, że firma z Mediolanu zmieni nieco mieszanki, by te wytrzymywały dłużej.

    Wracając do samego wyścigu. Ferrari potwierdza, że ich cele mogą być w tym roku bardzo wysokie. Fernando Alonso po starcie z trzeciego pola szybko odebrał Hamiltonowi prowadzenie i wydaje się, że dalszy przebieg zawodów był już odpowiednio kontrolowany. Fernando w końcówce potwierdził jak dobrze prowadzi się ich F138. Inżynier wyścigowy, Andrea Stella, na uspokojenie szybko jadącego swojego podopiecznego usłyszał w radiu, że kierowca nie jedzie na 100%. Rezerwy więc były i ta kombinacja F138-Alonso może w końcu zatriumfować w tym sezonie. Szkoda tylko, że Massa zawsze "ginie" w tłoku. Świetne występy w kwalifikacjach, dobre tempo wyścigowe, jednak 6 miejsce po starcie z czwartego w porównaniu do swojego partnera, to blady wynik. Trzeba dać z siebie jeszcze więcej, gdy chce się liczyć w walce o tytuł.
     



    Uważany za najbardziej dbający o opony bolid Lotusa tym razem nie miał takiej przewagi jak w Australii. Kimi Raikkonen stosował identyczną taktykę jak czołówka. W jej wyniku udało się przeskoczyć tylko Hamiltona, ale należy pamiętać problemy przy starcie (widać jak przy ruszaniu tył E21 zaczął się ślizgać) oraz uszkodzone przednie skrzydło w wyniku kontaktu z Perezem. Lekka podsterowność w kwalifikacjach była przez to problemem również przez znaczną część zawodów. Wydaje się, różnica pomiędzy pierwszym na mecie Hiszpanem, a drugim Finem wynikła tylko z tych dwóch problemów.

    Wywołany przed chwilą do tablicy Perez, chwalony przez zespół, nie pokazuje jednak za wiele podczas swoich startów w McLarenie. Bolid wciąż potrzebuje poprawy, jednak podczas wywiadów słyszymy od Meksykanina tylko o problemowym aucie, które nie pozwala czuć się komfortowo. Na tle Jensona Buttona, "Checo" wypada blado, a swojej reputacji nie poprawia wykonując nie do końca fair play manewry. Trudno wyrokować czyjąś winę przy incydencie z Raikkonenem, ale prób rozpaczliwego bronienia pozycji było więcej. Z pewnością nie pomogło to na realizację strategi nieco odmiennej od swojego kolegi z zespołu. Sergio Perez przejechał aż 24 okrążenia po starcie na pośredniej mieszance, następnie zjechał po miękkie opony na 7 kółek, by znów wrócić do pośredniej dojeżdżając na niej do mety. Strata do swojego zespołowego kolegi wyniosła 30 sekund. Chwalmy jednak za nie odpuszczanie i próbę walki mimo nikłych szans.
     



    Startujący na czele Lewis Hamilton stwierdził po wyścigu, że jednak nie mają jeszcze tempa, by wygrywać z bolidami tak szybkimi jak Ferrari. Mimo wszystko w trzecim wyścigu pierwsze polepositions i już dwa podia na koncie, to dobry wynik mając w pamięci skazywanie Anglika na porażkę przez znaczną część środowiska F1. Przyznam szczerze, że chwilę po ogłoszeniu przejścia Mistrza Świata z 2008 roku do Mercedesa sam miałem poważne wątpliwości. McLaren w 2012 roku dysponował w większości wyścigów najszybszym bolidem, którego problem były tylko awarie. Mimo wszystko rozumiałem tłumaczenia Lewisa chęci zmiany otoczenia. To co podkreślałem w moim poprzednich wpisach, Mercedes i Hamilton potrzebowali siebie nawzajem. Zespół lepiej pracuje, kierowca wyciąga z auta co może i już po 3 rundach widać wyniki. Jak na tym tle wypada Rosberg? Trapiony awariami ukończył tylko zawody w Malezji. Po kwalifikacjach w ubiegłą sobotę widać jednak, że na pojedynczym okrążeniu niemiecki zawodnik nie ma większych szans.

    Choć mamy pewne kontrowersje związane z oponami, tegoroczny sezon mimo wszystko jest bardzo ekscytujący, nie mamy dominacji jednego zespołu, a wyścigów nie wygrywają przypadkowi kierowcy jak na początku 2012 roku. Cztery czołowe zespoły blisko siebie, naprawdę trudno wyrokować pretendentów do tytuły. Czy Mercedes i Lotus nadążą jednak z rozwojem swoich bolidów w porównaniu do Red Bulla i Ferrari? Głównie od tego będą zależeć dalsze losy Mistrzostw. Pewnym jest chyba tylko to, że w tym boju nie ujrzymy Webbera. Ĺatka przyklejona przez Dr. Helmuta Marko do tego kierowcy mówiąca o pełnej formie średnio przed dwa wyścigi w roku, jest coraz bardziej widoczna. Próby "odgryzienia" się na Vettelu po GP Malezji spełzły na niczym...
     


    Autor: Imperator360
    DTRaven
    Pierwsza runda Wirtualnego Volkswagen Castrol Cup dobiegła końca, na torze unoszą się już tylko resztki wyścigowego pyłu. Idąc alejami serwisowymi widać pakujące się zespoły, bo każdy koniec jest początkiem czegoś nowego. Turniej przenosi się w kolejne miejsce, a ja zapraszam Was do przeczytania wywiadów przeprowadzonych tuż po zakończeniu wyścigów.
     
    Raven - Kuba, gdybyś mógł opisać w paru zdaniach pierwszą rundę.
    Kuba - Pierwsza runda? Całkiem przyjemnie, bardzo dobry poziom organizacji jak i zawodników. Nie jestem zbyt zadowolony z kwalifikacji, nieco je popsułem. Pierwszy wyścig sądziłem, że będzie stabilnie, celem było utrzymanie pozycji startowej(10) i go zrealizowałem, mimo starań kierowcy jadącego za mną, walka była czysta i jednak udało się obronić. Drugi wyścig to start z piątej pozycji, od razu dobre zejście do pierwszego zakrętu, troszkę walki, mimo jakiś zawirowań w dalszej części stawki, mnie to na szczęście nie dotknęło i udało się dowieść czwarte miejsce na metę, myślę, że jak na początek to dobrze. Podsumowując rundę, jest ona zapowiedzią naprawdę interesującego sezonu, myślę, że aż do samego końca wydarzenia na torach będą nas trzymać w napięciu.

    Raven - Jakie są Twoje plany na resztę sezonu, jaki cel postawiliście sobie razem z zespołem?
    Kuba - Szczerze powiedziawszy nie mamy z zespołem konkretnego planu. Będzie on zmieniał się z wyścigu na wyścig, ba, nawet w trakcie weekendu pewnie mogą zajść jakieś zmiany. Ogólnym założeniem jest zakończenie sezonu na pozycji nie dalszej jak 10 w generalce. Na razie idzie dobrze. Będę starał się powalczyć jednak o jak najwyższe lokaty, ale nie będzie łatwo, bo koledzy są przygotowani do wyścigów rewelacyjnie i walka z nimi to prawdziwa przyjemność.

    Raven - Dzięki za poświęcony czas.
    Kuba - Dzięki za wywiad, pozdrawiam widzów i wszystkim uczestnikom życzę jak najwięcej przyczepności, prędkości, no i oczywiście szerokości.

    Raven – Imperator, parę słów na temat pierwszego wyścigu.
    Imperator - Wyścig dał sporo emocji. Start przyzwoity, bardzo ciasno w pierwszym zakręcie. Udało się przeskoczyć o jedno oczko na 5. lokatę, jednak później w wyniku minimalnego kontaktu z rywalem jadącym na czwartym miejscu, straciłem nieco prędkości na krótkiej prostej do zakrętu nr. 7. i wykorzystał to zawodnik jadący tuż za mną. Przez cały wyścig próbowałem odzyskać swoje miejsce, jednak na torze Circuit de Catalunya nie ma za wiele sprzyjających wyprzedzaniu miejsc - pomimo kilku mniejszych błędów kierowcy będącego przede mną nie udało się odzyskać pozycji. Ostatecznie na inauguracji Wirtualnego VW Castrol Cup w wyścigu pierwszej grupy udało się zagarnąć szóste miejsce, które jest w porządku, jednak zawsze chce się nieco więcej.

    Raven - Paqito, jak podsumujesz ten wyścigowy weekend?
    Paqito - Weekend minął bardzo dobrze. Pierwszy wyścig i nie wiedziałem do końca czego się spodziewać. Kwalifikacje trochę rozwiały moje wątpliwości, ale niczego nie można być pewnym, szczególnie w wyścigach samochodowych. Pierwszy wyścig pojechałem tak jak mogłem najlepiej, tak aby nie popełnić żadnego błędu. w drugim wyścigu musiałem gonić i jednocześnie uciekać Po tych wszystkich kolizjach które miały miejsce, i wyprzedzeniu większości zawodników zobaczyłem że mogę wygrać i postanowiłem dać z siebie jeszcze więcej.

    Raven – TomKatto, gdybyś mógł napisać parę słów o wczorajszych wyścigach.
    TomKatto - W pierwszym wyścigu wywalczyłem 4 lokatę ale zaskoczył mnie RID3R wygrywając pierwsza rundę i zostawiając za sobą faworytów, za co należą mu się gratulacje. Drugi wyścig dla czołówki klasyfikacji po pierwszym wyścigu był trudniejszy i bardzo zacięty ,walka toczyła się od pierwszego do ostatniego okrążenia i wyniki są według mnie co najmniej zaskakujące, wielu kierowców w wyniku kolizji musiało zadowolić się słabsza zdobyczą punktową, a za szybką bezkolizyjną jazdę nagrodę w postaci zwycięstwa zgarnął Paqito wyprzedzając kilkanaście aut na dystansie, za co wielki szacun. Bukos stracił szanse na dobrą lokatę na piątym okrążeniu przez brawurową jazdę RID3RA i uszkodzenie auta, i w ten sposób Faworyt numer jeden do zwycięstwa po dwóch wyścigach jest "dopiero" na 3 lokacie .

    Raven – Imperator a Twój drugi wyścig?
    Imperator - Szalony wyścig. Sporo drobnych kontaktów na tej krótszej pętli toru w Katalonii. Na początku drugiego kółka zdarzył się incydent z moim udziałem. Rywal jadący przede mną walczył z innym zawodnikiem, został wypchnięty na pułapkę żwirową w lewym zakręcie numer 2. Przechodząc w szybki prawy łuk miał w wyniku tego zdarzenia mniejszą prędkość i dodatkowo pojechał nieco szeroko. Udało się wcisnąć po wewnętrznej, jednak pomimo szerokiej jazdy spotkaliśmy się bok w bok na kawałku prostej. Ponieważ na końcu łuku tuż przed wyprostowywaniem kół pojawił się po mojej lewej, z mojej kamery niestety nie dane było mi dostrzec nadjeżdżającego kierowcę (niespodzianką było, że pomimo wcześniejszych problemów był obok mnie). Schodząc do zewnętrznej, by ustawić auto do następnego prawego zakrętu, doszło do lekkiego kontaktu. Oprócz tego momentu, wyścig dość czysty jednak w okolicy 5 okrążenia doszło do nadzwyczajnej sytuacji. W szybkiej sekwencji zakrętów prawy-lewy tylna oś mojego pojazdu oślizgnęła się na tarce i musiałem walczyć o utrzymaniu się na torze. W wyniku tego straciłem 4 lokatę. Na dodatek ktoś opóźnił mocno hamowanie i doszło do kraksy w następnym zakręcie. Pomimo tych przygód udało się dowieść 7. lokatę, jednak niedosyt pozostał, bo była realna szansa na więcej. Nie wiadomo jeszcze co na ten incydent sędziowie, jednak z punktu widzenia kierowcy było to dość niezwykłe, gdy widzisz, że ktoś chwilę wcześniej miał utraconą dobrą prędkość i mimo to znajdujemy się obok siebie.

    Raven – TomKatto, jaki cel postawiłeś sobie na Mugello?
    TomKatto - Początek turnieju wypadł w moim wykonaniu lepiej niż się spodziewałem, po wspólnych sesjach treningowych wiedziałem że Paqito i Bukos są poza zasięgiem, nie jeździłem jednak z wszystkimi więc liczę na miejsce w pierwszej piątce w klasyfikacji końcowej.

    Raven - Paqito, powiedz jak zmienia się Twój styl jazdy startuąjc z odwróconych pozycji?
    Paqito - Ciężko powiedzieć coś o stylu. Miałem przygotowany inny setup, ale w ostatniej chwili zdecydowałem się na pozostanie przy tym na którym jechałem długą wersję toru. Celem jest wyprzedzenie jak największej ilości zawodników, i nie danie samemu się wyprzedzić. Plan udał się w 100%.

    Dziękuje wszystkim za udział w wywiadach. Teraz Wirtualny Volkswagen Castrol Cup przenosi się na tor Mugello...


    Autor: Konrad „DTRaven” Maciejewski
    DTRaven
    Za naszymi oknami śnieg , mróz i odcienie szarości, lecz ja chcę Was zabrać w miejsce zupełnie inne.
    Słoneczna Hiszpania a dokładniej o miejscowość Montmelo, gdzie znajduje się tor Catalunya.

    To właśnie tu rozgrywa się pierwsza runda Wirtualnego Volkswagen Castrol Cup. Zgłoszonych mamy stu jedenastu kierowców, z których tylko trzydziestu pojawi się jutro na starcie w swoich Golfach.
    Idąc paddockiem czuć nerwową atmosferę, widać zabieganych mechaników i poddenerwowanych kierowców, którzy z cierpliwością czekają na podsumowanie uzyskanych czasów. Spokój widać tylko na twarzach fanów, którzy przybyli tu razem z nami. Każdy z nich chce zamienić chodź parę słów ze swoimi faworytami, dostać autograf lub zrobić zdjęcia.
    Spacerując tak spotkałem Danteze, który wraz z zespołem analizował kwalifikacje, jednakże znalazł czas by odpowiedzieć na moje pytania:

    Raven - Twój czas podczas kwalifikacji to 2:02,675, czy uważasz to za dobry czas, czy jednak coś poszło nie tak?

    Danteze - Niestety to jeden z najgorszych czasów jakie ostatnio wykręcałem. Na dobrym trzecim okrążeniu złapałem wykrzyknik, nawet nie wiem gdzie i przez to straciłem szansę na dobry wynik. Nie załamuję się, wiem na co mnie stać więc optymistycznie patrzę w przyszłość, a sezon przecież dopiero co się rozpoczął.

    Raven - Jaki cel obrałeś sobie na zbliżające się dziesięć rund?

    Danteze - Moim celem jest kwalifikowanie się do wyścigów i do tego chciałbym dążyć. Znalezienie się w najlepszej trzydziestce w kolejnych rundach będzie dla mnie dobrym osiągnięciem.
    Wywiad przerwali mechanicy Marcina, którzy ogłosili nam, że został pobity rekord toru BMW RiD3R wykręcił 1:58,633. Będąc w szoku postanowiłem opuścić paddock i udać się do kawiarenki, gdzie spotkałem Lopeza. Tak jak się domyślacie zadałem mu parę pytań:

    Raven - Czy jesteś zadowolony z osiągniętego czasu 2:00,480 podczas sesji kwalifikacyjnej?

    Lopez - Początek kwalifikacji poszedł zdecydowanie nie po mojej myśli. Zacząłem od wycieczki na trawę w trzecim sektorze na pierwszym okrążeniu, co przekreśliło też kolejne kółko. Na szczęście kolejne dwa udało się przejechać z powtarzalnym niskim 2:00 co na chwile obecną ustawia mnie w 4 linii. Myślę, że jest to dobry prognostyk na jutrzejszy wyścig.

    Raven - Ile czasu zajęło Ci wykonanie malowania dla swojego Golfa?

    Lopez - Albo grubo albo wcale. To dewiza, która bardzo często się kieruje. Z góry wiedziałem, że nie będę bawił się w półśrodki przy tym projekcie. Importowanie gotowych logotypów z witryny nie wchodziło nawet w grę. Aby być w pełni usatysfakcjonowanym z efektu finalnego, postanowiłem zrobić potrzebne loga własnoręcznie od podstaw. Projekt nie był wcześniej zamierzony. Powstał głównie z myślą o turnieju. Gdyby nie on, zapewne nie ujrzałby światła dziennego. Ciężko oszacować ile czasu zajęło wykonanie malowania. Z całą pewnością było bardzo czasochłonne. Ku mojemu zaskoczeniu ale i zadowoleniu, prezentacja malowania została zauważona oraz opublikowana na portalach społecznościowych przez jednego z głównych sponsorów VW Castrol Cup - otoMoto.pl. Fakt ten cieszy niezmiernie i jest w pewnym sensie ukoronowaniem ciężkiej pracy i poświęconego czasu.

    W ten sposób dzień dzisiejszy dobiegł końca, jutro o godzinie 13:00 ta trzydziestka spotka się na torze by walczyć o pierwsze w tym sezonie punkty.

    Łyczę wszystkim powodzenia i dużo przyczepności

    Autor: Konrad „DTRaven” Maciejewski
    Danteze
    Przy współpracy z użytkownikiem KubaXman stworzyliśmy projekt malowania na Wirtualny Volkswagen Castrol Cup promujący nasz serwis. Projekt udostępnimy każdemu, kto wyrazi na to chęć. Wystarczy swój gamertag wpisać w komentarzach lub napisać do mnie PW. Postaram się wysyłać projekty na bieżąco. Co więcej planujemy zrobić wspólne zdjęcie trzech lub czterech najlepszych projektów na Wirtualny Volkswagen Castrol Cup i wykorzystać je jako "zdjęcie w tle" na naszej stronie na Facebooku. Chętnie proszeni są o wpisanie się tutaj.
     
     
    Oto jak prezentuje się nasz projekt:
     

     

     

     
     
     
    Autor: Marcin Piekarz
    Ĺšródło: www.forzamotorsport.pl
    dartholo60
    Forza oraz Top Gear znowu razem! Tym razem pakiet aut ukazał się do Forzy Horizon, zawiera sześć całkiem nowych aut, a jego cena to 400 MS Points.
     
    Auta do tej paczki zostały wybrane poprzez magazyn Top Gear oraz studio Turn 10 aby, jak podają informacje dać znakomite doświadczenie jazdy od samochodu takiego jak Ford Transit SuperSportVan z 2011 roku, aż do Mercedesa CLK GTR z roku 1998, którego ja osobiście jestem wielkim fanem .W skład wchodzą również takie pojazdy jak:
     
    - 2012 Aston Martin Vanquish którego 565 konna V12-stka sprawi iż nasi przeciwnicy będą słyszeć tylko grom który mija ich auta z prędkością światła oraz zadaje potężnego kopniaka wprost w ich ego.
     

     
     
    - 2012 Bowler EXR S to potwór uzupełniony zmodyfikowaną oraz doładowaną 5-cio litrową V8 z Range Rovera Sport dzięki której przejedziemy przez każdy teren.
     

     
    - 2011 Alfa Romeo TZ3 Stradale Zagato 8.4 litrowa V10 dająca 600 koni, tutaj nic więcej nie można dodać.
     

     
    - 2011 Ford Transit SuperSportVan to 198 konny Van który został stworzony chyba do tego aby pozwolić budowlańcom ścigać się z Hondami podczas powrotu z budowy, a tak na poważnie myślę że fani Horizon będą się nieźle z tym pojazdem bawili.
     

     
    - 1998 Mercedes-Benz AMG Mercedes CLK GTR czyli rycerz w lśniącej zbroi, bo tak będą Cię postrzegać inni jak zasiądziesz za kółkiem tego cudu techniki.
     

     
    - 2002 BMW M3 GTR jest to stare dobre M3, bardzo sławne w czasie wydania Need For Speed: Most Wanted (tak tak, tego „starego” Most Wanted). Uwaga ten pojazd jest jak podaje oficjalna strona „FREE” czyli że każdy z nas go może przetestować za darmo.
     



    Każde auto kupiona poza paczką będzie nas kosztowało 240 MS Points, czyli będzie nieopłacalne więc polecam bardzo zakupić cały pakiet.


    Autor: dartholo60
    Imperator360
    Dawno w Formule 1 nie było tak, żeby od wyścigu było ciekawsze, to co po nim. Trudno się dziwić, bowiem podczas tegorocznych zawodów o GP Malezji podium nie odzwierciedlało faktycznej dyspozycji kierowców minionej niedzieli. Z sportowego punktu widzenia „pudło” w oczach kibiców wyglądało nieco inaczej. Ale czy na pewno?
     
    Zaczynając od najniższego stopnia przyjrzymy się kierowcom Mercedesa. Od sobotnich kwalifikacji było widać, że Lewis Hamilton miał auto ustawione nieco bardziej pod mokre warunki mając na uwadze specyficzną pogodę w Malezji. Z kolei Nico Rosberg wydawał się szybszy na suchej nawierzchni. Potwierdziło się to podczas samego wyścigu. W pierwszej fazie, to Anglik przy mokrych warunkach odjeżdżał swojemu zespołowemu koledze. Z każdym następnym okrążeniem, gdzie tor był coraz bardziej suchy, a niemiecki zawodnik dostał od zespołu informację, że nie musi oszczędzać opon, zaczął podróżować po malezyjskim obiekcie nieco szybciej. Skończyło się na tym, że pod koniec wyścigu mieliśmy walkę obu tych kierowców o najniższy stopień podium. Za nim do głosu doszedł sam Ross Brawn, Nico przeprowadził kilka ataków na swojego partnera z zespołu. Dwa razy skończyło się tym, że po ostatnim zakręcie był już na 3 miejscu, jednak dwie niezależne strefy DRS powodowały, że Lewis za każdym razem przeprowadzał udaną kontrę. Choć w wykonaniu innych zawodników mieliśmy walkę nie tylko na obu najdłuższych prostych (sporo działo się także w zakręcie numer 4), to Nico pomimo lepszego tempa nie był wstanie skutecznie przeprowadzić ataku na swojego zespołowego kolegę. Moim zdaniem to zadecydowało o dalszych decyzjach w szeregach zespołu. Skoro nie ma czystego, zdecydowanego uzyskiwania wyższej pozycji, a zaczyna się ryzykowana walka na każdym kolejnym okrążeniu, to team Mercedesa nie mógł dalej tego tolerować. Z ich punktu widzenia było już zagwarantowane 3-4 miejsce obu samochodów. O wyższych pozycjach nie można było myśleć, bowiem 1-2 miejsce zajmowały ciągle oddalające się Red Bulle. Na dodatek to Lewis przez większość zawodów jechał z przodu i podjął nawet próbę walki o 2 miejsce przeskakując w pit stopie Sebastiana Vettela. Tempo Srebrnych Strzał nie pozwala jednak jeszcze na równą walkę z Czerwonymi Bykami, choć pokazuje, że przy odpowiednim rozwoju Mercedes może jeszcze dojść w tym sezonie do głosu. Tak więc decyzja zespołu w Brackley wydaje się być nie tyle słuszna, co zrozumiała, bo fan F1 zawsze będzie za bezwzględną walką do końca. Na dodatek mamy zniesione team-orders i gdy ktokolwiek zechce skorzystać z tego prawa, my jako kibice będziemy musieli to akceptować.
     



    Patrząc w górę podium, mamy kolejne dwa stopnie, które z kolei nie były efektem działania zespołu. Ostatecznie górą był Sebastian Vettel choć pierwotnie to Mark Webber miał być zwycięzcą tych zawodów. Podobnie jak w Mercedesie, tak i w Red Bullu szefostwo zadecydowało, aby w końcu przerwać te nieudane próby ataku ze strony niemieckiego zawodnika. Tutaj stawka była jeszcze większa, bowiem chodziło o 43 punkty i dublet zespołu. Mimo „zaleceń” teamu, Sebastian wziął sprawy w swoje ręce i wykorzystał to, że zespołowy kolega przestał się już zażarcie bronić na wyraźne polecenie i zapewnienie, że nie zostanie mu odebrane zwycięstwo. Zachowanie dalekie od godnego Mistrza Świata spowodowało atmosferę na podium mówiącą wszystko o tym i kibice w tym przypadku byli bardziej pewni tego, że miejsca 1-2 mają złą kolejność. Trzeba zaznaczyć, że Sebastian Vettel jechał na bardziej miękkiej, szybszej mieszance, a mimo to, nie mógł sobie poradzić z Markiem Webberem mający w swoim aucie opony twarde. Zespół być może wziął pod uwagę, że ciągłe ataki ze strony samochodu z numerem 1 mogą doprowadzić nie tylko do kraksy (Turcja 2010), ale także do szybszego zużycia opon i w szerszej perspektywie utraty kompletu punktów. Wiele podczas tego weekendu mówiło się, że jadąc tuż za rywalem opony dostają ostro w kość, a to jak można niespodziewanie zniszczyć „gumy” pokazał Sergio Perez, który udał się do swoich mechaników po inny komplet jedno okrążenie przed metą.

    W Mercedesie wszystko więc poszło po myśli szefostwa, w Red Bullu muszą nauczyć się jeszcze panować nad swoim mimo wszystko liderem zespołu. Vettel podważył przecież autorytet Christiana Hornera, którego zadaniem jest przede wszystkim dbać o dobro zespołu. Formuła 1 to coś więcej niż samo ściganie, tam rolę odgrywają interesy poszczególnych zespołów, a więc w konsekwencji dochodzi polityka. Mimo wszystko próba „ustawienia” podium była mało sportowa, jednak po wyścigu zawodnicy wykazali ducha sportu, tak bardzo potrzebnego po tamtej niedzieli. Pokazał to Lewis Hamilton, który, wnioskując z jego zachowania i wywiadów, świetnie zdawał sobie sprawę, że zapewne w końcu musiałby ulec w walce o 3 miejsce swojemu zespołowemu koledze. Po ostudzeniu emocji i Vettel przeprosił za niedostosowanie się do zespołu. Duch sportu w tym przypadku był na torze, gdzie kierowca mimo wszystko walczy o najlepszą pozycję. Nadal jednak pokazuje, że nie zawsze o tym pamięta co zaprezentował znów komentarz przez radio na temat słabego tempa swojego kolegi w połowie dystansu wyścigu. Tutaj Vettel nie miałby nic przeciwko, aby team zareagował.

    Mimo tym wydarzeniom GP Malezji dało nam kolejny obraz tego, jak wygląda układ sił w stawce. Po przewidywaniach z Australii można śmiało potwierdzić, że Red Bull rzeczywiście jest najmocniejszym zespołem w stawce. W wyścigu wciąż jednak nie mogą w 100% zrozumieć pracy ogumienia, przez to borykają się z dość potężnym zużyciem i podobnie jak Mercedes, poświęcają tempo kwalifikacyjne na rzecz ograniczenia dość szybkiej degradacji opon Pirelli. Ferrari choć nie miało okazji tego pokazać w wyścigu, to wydają się głównym rywalem Byków i wbrew temu, co ostatnio Fernando Alonso mówił, też zdarzają się im błędy. Dla przypomnienia, hiszpański zawodnik skomentował, że w Red Bullu pomimo najszybszego bolidu zawsze coś idzie nie tak. Tym razem włoski team pokazał, że nie jest nieomylny decydując się pozostawić bolid Ferrari na torze z poważnie uszkodzonym przednim skrzydłem. W wyniku tego, walka przynajmniej o podium, a także zapewne i o zwycięstwo przepadła już na początku drugiego kółka.

    GP Malezji nie wypadło dobrze triumfatorom ubiegłotygodniowej rundy w Australii. Choć treningi ukazały świetne rezultaty w Lotusie, a przywiezione poprawki zdawały się pracować dobrze, to już podczas kwalifikacji i wyścigu z niewiadomych przyczyn dobre tempo uleciało z czarno-złotych bolidów o czym sam wspominał Kimi Raikkonen. W walce o dobre lokaty nie pomogła dodatkowo kara przesunięcia na starcie o 3 miejsca do tyłu fińskiego kierowcy za przyblokowanie Nico Rosberga podczas czasówki. 6 i 7 miejsce wygląda więc blado z wygraną w Australii, a o formie podczas malezyjskiej rundy pokazywały męczarnie przy wyprzedzaniu choćby Sergio Pereza. Wspominałem po pierwszych zawodach sezonu, że w czołówce mamy grupę składającą się z Red Bulla, Ferrari i Lotusa, a za nią nieznacznie zaczyna zaglądać Mercedes. Czyżby team z Enstone zamienił się miejscami z Srebrnymi Strzałami?
     



    Wspomniany przeze mnie Sergio Perez zdobył swoje pierwsze punkty w McLarenie, a Jenson Button w wyniku błędu podczas zmiany kół stracił szansę walki o dość duże punkty. To pokazuje, że przez tydzień znaleźli kierunek poprawy swojego katastrofalnego tempa i obok innego podejścia do ustawiania swoich samochodów, zapowiadane poprawki w kolejnych rundach mogą szybko pozbawić złudzeń zespół Force India na to, że będą wstanie utrzymać się przed teamem z Woking do końca sezonu.

    Hinduski zespół zdaje się korzystać z nabranego wiatru w żagle i pokazali się z bardzo dobrej strony podczas pierwszej fazy kwalifikacji uzyskują najlepszy czas. Wyścig popsuł jednak niezrozumiały problem z nakrętkami mocującymi opony i w efekcie obaj zawodnicy wycofali się z zawodów.

    Spoglądając na środek i dół stawki, przewidywania o kolejności w szeregu: Sauber, Toro Rosso, Williams, Marussia i Caterham, zdają się potwierdzać. Dalej trwa tragedia zespołu Williams, który rozważa powrót do starej koncepcji wydechu z bardziej udanego ubiegłorocznego modelu swojego bolidu. Do tego Pastor Malnonado zdaje sobie nie radzić dobrze w tych nerwowych dla zespołu chwilach, co z pewnością buduje pozycję Valtteriego Bottasa, debiutanta w tym zespole.

    Podsumowując, wyścig o GP Malezji zapamiętamy przede wszystkim z niezwykłego podium, które zostało rozstrzygnięte wewnątrz zespołowych interesów oraz konfliktów. Być może „pudło” wyglądałoby lepiej, gdyby w walce pozostał Fernando Alonso i przedzielił wiele problemowych decyzji innych teamów. Hiszpan zdaje się jednak zachowywać spokój, bowiem wie, że ma znacznie lepsze auto niż w sezonie 2012, gdzie przegrał walkę o tytuł trzema punktami. Czy w tym roku, „200 razy” lepszy bolid zmieni tą różnicę 3 punktów na korzyść Fernando? Vettel właśnie swoim zachowaniem zgarnął 7 punktów extra.
     
     


    Autor: Imperator360
    Danteze
    Wirtualny Volkswagen Castrol Cup cieszy cię coraz większym zainteresowaniem, więc aby lepiej przygotować się do nadchodzącego pucharu stworzyliśmy sesje treningowe, na których będziemy mogli szlifować nasze umiejętności prowadzenia pucharowego Golfa GTI. Treningi będą odbywać się w każdą sobotę i niedzielę w weekendy w których nie będzie zaplanowany oficjalny wyścig Wirtualny Volkswagen Castrol Cup.

    W treningu będzie mógł wziąć udział każdy uczestnik pucharu. Wystarczy poszukać lobby o nazwie VW Castrol Practice w soboty o 19:00 oraz niedziele o 20:00.

    Dokładny terminarz można znaleźć w tutaj.



    Autor: Marcin Piekarz